本期專家：賴城南
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，在交通信號配時、交通組織優(yōu)化、綠波協(xié)調(diào)方面有著豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，擅長大型活動保障方案設(shè)計、交通安全隱患排查、交通信號運維等專項技術(shù)工作。輸出經(jīng)典實戰(zhàn)案例65篇、安全隱患排查報告32余冊、學(xué)術(shù)報告11篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利12項、道路驗收評審會議21場，為各地交管部門開展交通知識培訓(xùn)32場。
案例來源：重慶兩江配時中心
關(guān)鍵詞：大型立交、交通組織、信號配時、行車線路、限時禁左
大型立交是城市中重要的交通樞紐，日常承載著來自四面八方巨大的交通流量，是重要的車流分散點，立交橋周邊區(qū)域常出現(xiàn)因車流過多導(dǎo)致異常的擁堵情況。針對大型立交區(qū)域擁堵問題，本文從交通組織、信號配時兩方面詳細(xì)闡述了整治思路。
區(qū)域概況
人和立交位于重慶市兩江新區(qū)，連接五條主干道、四條支路及二條快速路，是聯(lián)通南北區(qū)域的重要通道。其中，人和立交橋至大坡隧道范圍日常交通通行量巨大，給周邊路段和路口帶來了巨大交通壓力。
存在問題
人和立交橋至大坡隧道范圍擁堵涉及2條路段，分別是人和立交至古木峰立交段、古木峰立交至大坡路口段。
- 路段一：人和立交至古木峰立交段
1.截面交通流量大，為高飽和狀態(tài)
該路段人和立交至古木峰立交段方向平均流量高達(dá)5205pcu/h，處于高飽和狀態(tài)。
2.進(jìn)出口車道數(shù)不匹配
人和場口路口屬于復(fù)雜的多車道匯入路口，人和大道、內(nèi)環(huán)下道、萬年路、龍壽支路4個方向共計10條車道匯入4車道。由于出口道車道與進(jìn)口道車道的數(shù)量不匹配，路口出現(xiàn)車輛交織嚴(yán)重、通行效率低的現(xiàn)象。
3.路段交織區(qū)短、開口多、事故頻發(fā)
人和場口路口至古木峰立交上橋處僅330米，但該路段有2個出口（古木峰上橋、古木峰匝道）、2條支路（龍壽二支路、吉樂大道）、1個公交車站、1個區(qū)車庫進(jìn)出口，車輛變道交織嚴(yán)重、事故頻發(fā)。
- 路段二：古木峰立交至大坡路口段
1.大坡路口上行坡度陡、車道數(shù)量少
大坡路口上行為三車道且上行坡度大，受規(guī)劃和路網(wǎng)條件影響，通行能力與交通流量不匹配，導(dǎo)致路口通行效率低下。
2.大坡路口周期大、相位多
晚高峰大流量過境期間，大坡路口放行方式為上行二次放行，在放鏡泊西路和下行左轉(zhuǎn)后均放行一次上行，方案周期為335秒。而金山大道主干道放行綠燈時間為250秒，綠信比為0.75。
在二次放行的情況下，受道路坡度和車道數(shù)量的影響，大坡路口上行車輛車頭距在綠燈時間后半段拉得比較大。
3.通行能力不足，易回溢至人和立交
古木峰立交至大坡路口僅450米，受大流量、大坡度、大周期等因素影響，晚高峰期間大坡路口通行能力不足，導(dǎo)致車流回溢至人和立交，影響整個路網(wǎng)的通行。
優(yōu)化思路
經(jīng)過實地調(diào)研，本次優(yōu)化主要選取在人和立交橋至大坡隧道范圍內(nèi)，涉及上述兩條路段，針對道路現(xiàn)狀、車流情況和交通特征，采取交通組織改造和信號配時優(yōu)化等手段，交通組織改造方面，包括增加車道數(shù)、規(guī)范行車流線等措施；信號配時優(yōu)化方面，包括優(yōu)化配時方案提高綠信比、限時禁左等措施。
優(yōu)化措施
- 路段一：人和場口至古木峰立交段
1.提高車道利用率
壓縮人和場口路口出口道左側(cè)3車道的寬度，確保右側(cè)車道達(dá)到6米，可同時容納2輛小汽車并排通行，通過有效利用現(xiàn)有的道路車道寬度，提高截面車輛通過率。
2.規(guī)范車輛流線，減少沖突
施畫左虛右實標(biāo)線+磁立柱，規(guī)范公交車和部分小汽車從人和大道右側(cè)車道駛?cè)牍徽九c龍壽二支路的流線，人和大道允許變道至古木峰立交輔道，內(nèi)環(huán)和萬年路下道車輛繞行至古木峰U型下穿進(jìn)行交通轉(zhuǎn)換。通過規(guī)范行車秩序，有效減少車輛交織和交通事故，提高路段通行效率。
3.優(yōu)化配時方案，提高綠信比
優(yōu)化路口配時方案，在保障人和大道右側(cè)車道不影響上內(nèi)環(huán)匝道的同時，最大限度放行內(nèi)環(huán)下道口車輛，內(nèi)環(huán)下道的綠信比由0.31提高至0.51，提升了64.5%。
- 路段二： 古木峰立交至大坡路口段
1.提高車道利用率
經(jīng)實地測量，古木峰至大坡路口段具備施畫4車道的條件，故在現(xiàn)有的道路寬度條件下，將原3車道調(diào)整為4車道，提高截面車輛通過率。
2.大坡路口北向南限時禁左
晚高峰期間，大坡路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流較少，為提高南北直行的通行效率，在17:30-19:00期間，實行北進(jìn)口限時禁止左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)車輛調(diào)整至古木峰立交橋下掉頭，提高南北直行的通行效率。
3.方案周期不變，提高綠信比
在路口方案周期（335秒）不變的情況下，金山大道主干道放行綠燈時間由原來的250秒提升至285秒，綠信比增加了14%。
優(yōu)化效果
經(jīng)持續(xù)監(jiān)測道路運行數(shù)據(jù)，得知人和立交區(qū)域高峰擁堵指數(shù)下降15.7%，平均車速提升21.6%。
7月，人和大道晚高峰截面通過流量達(dá)5469pcu/h，同比4月的5205pcu/h，上升5.07%；最右側(cè)車道通行量平均增加了544pcu/h，增幅達(dá)44.8%，高峰消散時間提前10分鐘左右；高峰內(nèi)環(huán)下道口紅綠燈綠信比由0.31提高至0.51，提升64.5%，內(nèi)環(huán)下道無明顯排隊現(xiàn)象，行程時間減少15分鐘左右。
案例小結(jié)
大型立交區(qū)域交通擁堵現(xiàn)象十分普遍，特別是各匝道口與主干道的匯流點，往往因車流交織而擁堵嚴(yán)重。本案例中，兩江交巡警與交通工程師通過全面分析擁堵點根源和道路可利用條件，實施兩大優(yōu)化措施，使道路資源和信號方案的利用率達(dá)到最大化。
