本期專家：陳國亮
振業(yè)優(yōu)控專家團成員、高級工程師，從事交通信號控制、交通組織優(yōu)化、交通規(guī)劃設(shè)計、交通綜合治理等方面的實踐應用及技術(shù)研究工作10余年。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)的發(fā)明專利10余項，制定企業(yè)技術(shù)標準10余項，為廣東河源、山西平遙、四川雅安等地交管部門進行交通信號優(yōu)化培訓50余場。
案例來源：昆明配時中心
關(guān)鍵詞：不規(guī)則Y型交叉口、交通沖突、行人專用相位、協(xié)調(diào)控制
高速路通往主城區(qū)的不規(guī)則Y型交叉口，由于從高速口出來的右轉(zhuǎn)信號燈未啟用，致使車輛行車速度較快，與其他方向的非機動車、行人、車輛產(chǎn)生沖突；加上忽視與上下游交叉口的聯(lián)動控制，高峰時段交叉口排隊過長造成回溢打結(jié)，是典型的“重效率輕安全、重局部輕整體”案例。
通過開啟右轉(zhuǎn)信號燈、重新設(shè)計相位和優(yōu)化配時、上下游交叉口控流及沿線綠波協(xié)調(diào)控制等措施優(yōu)化，由點及線有效疏解了沿線交通擁堵問題，提升了市民出行體驗。
路口概況
滇緬大道與西三環(huán)交叉口位于昆明市五華區(qū)，為不規(guī)則Y型交叉口，周邊分布有學校、公園景點和多所大型居民住宅區(qū)，同時也是昆楚高速通往昆明市主城區(qū)的樞紐節(jié)點交叉口。
根據(jù)流量統(tǒng)計分析可知，高峰時段，交叉口車流方向以西進口右轉(zhuǎn)（西三環(huán)往南右轉(zhuǎn)）和南進口左轉(zhuǎn)（滇緬大道左轉(zhuǎn)往西三環(huán)）的進出高速車流為主。尤其是早高峰，西進口右轉(zhuǎn)車流量高達1460pcu/h，南進口高達1320pcu/h。
（備注：西進口方向高峰右轉(zhuǎn)車流量已明顯超出國內(nèi)城市機動車右轉(zhuǎn)信控流建議的臨界值650pcu/h）
存在問題
- 交通沖突下易誘發(fā)交通事故
西進口西三環(huán)右轉(zhuǎn)往南匯入滇緬大道的車流量較大，由于現(xiàn)有右轉(zhuǎn)信號燈未啟用，行車速度較快，會與其他方向的非機動車、行人、車輛產(chǎn)生沖突。
1.“機非”沖突
西進口設(shè)置有三條右轉(zhuǎn)車道且右轉(zhuǎn)車輛較多，與北進口滇緬大道北往南的直行非機動車出現(xiàn)沖突，容易誘發(fā)交通事故。
另外，當右轉(zhuǎn)車輛并排行駛時，會出現(xiàn)視野盲區(qū)，在無燈控情況下，容易與北直行的非機動車存在較大沖突，有潛在交通安全隱患。
2.“人車”沖突
西進口右轉(zhuǎn)車流與滇緬大道南側(cè)行人有嚴重沖突，存在很大的交通安全隱患。
- 信控方案設(shè)置不合理
原信控方案南進口直行方向設(shè)置為常綠狀態(tài)，當南進口單邊輪放的相位運轉(zhuǎn)時，放行車輛會與南進口行人存在直接沖突，行人的安全和車輛的通行效率難以保證。
- 交叉口間距近，易產(chǎn)生回溢
該交叉口與上游滇緬大道與昭宗路交叉口、下游滇緬大道與人民西路交叉口的間距僅310米。一旦車流量變大時，滇緬大道與西三環(huán)交叉口容易出現(xiàn)排隊過長甚至回溢打結(jié)的現(xiàn)象，造成局部區(qū)域短暫性癱瘓。
優(yōu)化思路
- 啟用右轉(zhuǎn)信號燈
通過啟用右轉(zhuǎn)信號燈，調(diào)節(jié)右轉(zhuǎn)車流與其他交通流的沖突，保障行車安全和提升交通流的流暢度。
- 調(diào)整信控方案
針對南進口直行方向相位運轉(zhuǎn)時與行人存在的直接沖突，調(diào)整信控方案，設(shè)置行人相位，保障行人安全和提高車輛通行效率。
- 采用協(xié)調(diào)控制
通過上下游控流和沿線綠波協(xié)調(diào)控制策略，均衡路段車流，減少交通擁堵和排隊現(xiàn)象，提高路段整體交通運行效率。
優(yōu)化措施
- 啟用右轉(zhuǎn)信號燈，減少交通安全隱患
結(jié)合交叉口現(xiàn)狀，通過開啟西三環(huán)右轉(zhuǎn)信號燈，控制西三環(huán)進入滇緬大道的右轉(zhuǎn)車流，以減少交叉口機動車與非機動車、行人、其他方向車輛的事故發(fā)生率，提升通行效率。
- 調(diào)整信控方案，精細化配時
調(diào)整交叉口放行方式，設(shè)置行人專用相位，從時間上和空間上分離機動車與行人、非機動車的沖突，保障行人過街安全。
結(jié)合交叉口車流變化情況，精細化調(diào)整信號燈配時方案，確保各時段的信號燈放行時間更科學、更合理。
- 上下游交叉口協(xié)調(diào)控制，疏解中心交叉口壓力
1.高峰協(xié)調(diào)控流
聯(lián)動上下游兩個交叉口，采取協(xié)調(diào)控流策略，控制車流快速進入滇緬大道與西三環(huán)交叉口，保障中心交叉口暢通。
2.平峰協(xié)調(diào)綠波
對滇緬大道平峰時段設(shè)置協(xié)調(diào)綠波帶，減少交叉口之間的啟停次數(shù)，縮短路段行程時間，提高交叉口間的車流連貫性和通行服務(wù)水平。
優(yōu)化效果
- 交通秩序明顯改善
通過開啟右轉(zhuǎn)信號燈控和增設(shè)全行人過街相位，改善了機動車與非機動車、行人沖突的問題，交叉口整體交通秩序良好，交通安全系數(shù)大幅提升。
- 通行效率明顯提升
通過第三方數(shù)據(jù)評估分析，交叉口排隊長度、停車次數(shù)均有所下降，交通延誤指數(shù)從原來的77.15降低至21.2，下降率為18.93%。
案例小結(jié)
本案例通過開啟右轉(zhuǎn)信號燈燈控、設(shè)置行人專用相位、對上下游控流及設(shè)計路段綠波協(xié)調(diào)，由點及線，有效緩解交叉口交通秩序混亂和交通擁堵問題，降低了交通事故發(fā)生的概率，提升了市民出行體驗。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團
振業(yè)優(yōu)控專家團每位成員至少具有10個城市的治堵經(jīng)驗，至少優(yōu)化過500個路口。他們憑借扎實的理論基礎(chǔ)和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗，支撐著全國超30000個路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個又一個創(chuàng)新，攻克一個又一個堵點。
