專家導(dǎo)讀
點評專家：姚健威
案例來源：番禺項目
關(guān)鍵詞：施工、瓶頸、通行效率
該案例為通過相序調(diào)整有效解決通行效率較低的經(jīng)典案例，看似小小的改動，但需要交通工程師精準找到擁堵根源及實施對應(yīng)的優(yōu)化措施。案例在未進行大改動的情況下，有效緩解施工造成的擁堵。
近些年，隨著城市不斷發(fā)展，道路施工與改造現(xiàn)象變得越來越頻繁，施工占道所導(dǎo)致的交通擁堵問題也愈發(fā)嚴重。本篇通過信號優(yōu)化措施，緩解了施工產(chǎn)生瓶頸所導(dǎo)致的交通擁堵，希望能給各位讀者提供一些處理施工擁堵問題的思路。
路口概況
亞運大道與長沙路十字路口位于廣州市番禺區(qū)大龍街道，亞運大道為番禺區(qū)東西方向主干道。該路口往西為市橋番禺城區(qū)方向，往東則為廣州亞運城方向，路口西側(cè)緊鄰南沙港快速路下道口，高速上下車流量較大。
目前由于地鐵施工導(dǎo)致亞運大道西進口處主路封閉，早晚高峰時段西進口車輛排隊較長。
流量分析
通過調(diào)研路口早高峰（7:30-8:30）、平峰（15:00-16:00）和晚高峰（17:30-18:30）3個時段的交通流量，統(tǒng)計出該路口的流量流向分布圖如下：
根據(jù)流量流向分析圖并結(jié)合路口基礎(chǔ)信息圖，發(fā)現(xiàn)以下情況：
路口主要流向為東西直行，且該流向全天車流量較大；
除東西直行外，西進口左轉(zhuǎn)是最大流向；
早高峰時段北進口車流量相對較少，晚高峰時段南進口車流量相對較少，存在一定潮汐現(xiàn)象。
存在問題
1.施工形成瓶頸導(dǎo)致交通擁堵
西進口因地鐵施工占據(jù)亞運大道主路部分道路，且該段輔路轉(zhuǎn)入主路的開口距離直行車道停止線僅有60米，距離掉頭車道停止線僅17米。
西進口直行車輛較多，直行與掉頭車輛容易排隊到瓶頸處，阻擋左轉(zhuǎn)車輛進入左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車輛排隊又會影響直行與掉頭車輛正常通行，形成惡性循環(huán)。
2.相位相序不合理加劇交通擁堵
原方案中設(shè)置B相位是為了防止A相位的東西直行尾車與東西掉頭車輛發(fā)生沖突。但施工占道后B相位中的西進口掉頭紅燈，會導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛通行受阻，不能進入左轉(zhuǎn)車道，路口綠燈時間被嚴重浪費，加劇了路口擁堵。
3.車流回溢影響交通秩序
西進口連接南沙港快速出口，西進口車流排隊嚴重時回溢到高速收費口，對通行秩序及安全造成較大影響。
優(yōu)化思路
本案中由于地鐵施工導(dǎo)致主路部分封閉，所有進入主路的車輛都必須通過靠近路口的主輔路開口處，如何處理或減少該瓶頸位造成的影響成為優(yōu)化的關(guān)鍵。
路口原方案中A相位東西直行對放后的B相位即為東西左轉(zhuǎn)放行。但由于瓶頸位限制，左轉(zhuǎn)車輛無法第一時間進入左轉(zhuǎn)車道，通行效率較低，經(jīng)番禺交警與交通工程師充分考慮后，決定錯開東西直行對放與東西左轉(zhuǎn)對放相位，使左轉(zhuǎn)車輛放行前有足夠時間進入左轉(zhuǎn)車道；同時根據(jù)不同時段各進口車流量的潮汐變化，優(yōu)化調(diào)整時段及各方向的配時。
優(yōu)化方案
1.施工期間關(guān)閉西進口主路的掉頭信號燈，使阻擋左轉(zhuǎn)車輛進入左轉(zhuǎn)車道的掉頭車輛可以自由通行，減少掉頭阻擋左轉(zhuǎn)車輛的情況發(fā)生。
2.調(diào)整路口放行方式，錯開東西直行對放與東西左轉(zhuǎn)對放相位，在其中插入放行時間較少的北進口單放相位，使西進口左轉(zhuǎn)車輛有足夠時間進入左轉(zhuǎn)車道。由于西進口掉頭燈關(guān)閉，取消原方案中防止尾車沖突的小相位。
3.根據(jù)各時段各進口車流量變化，增設(shè)夜間低峰時段方案，增加全天東西直行相位綠信比；壓縮全天各時段周期，提高路口整體通行效率。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后西進口直行與掉頭車輛阻擋左轉(zhuǎn)車輛情況緩解，左轉(zhuǎn)車輛能夠順利進入主路等待放行。
早晚高峰時段東西進口直行車輛排隊長度縮短，西進口左轉(zhuǎn)通行效率明顯提高，停車次數(shù)從2-3次優(yōu)化為1次。
案例小結(jié)
根據(jù)施工形成瓶頸的實際情況，交通工程師配合番禺交警通過打破常規(guī)放行順序，錯開時間換取空間，解決了由于施工瓶頸而導(dǎo)致綠燈時間浪費問題，達到蓄車通行，進而提升路口通行效率的效果，在不進行大的基建改造情況下有效緩解施工導(dǎo)致的擁堵問題。
