專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫紅強(qiáng)
案例來源：邢臺(tái)配時(shí)中心
關(guān)鍵詞：借道左轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)車待行區(qū)、精細(xì)化配時(shí)
本案例通過對(duì)路口空間和時(shí)間進(jìn)行分析挖潛、精細(xì)劃分，根據(jù)具體擁堵原因?qū)C(jī)動(dòng)車待行區(qū)、借道左轉(zhuǎn)精準(zhǔn)應(yīng)用，結(jié)合交通信號(hào)相位配時(shí)精細(xì)化設(shè)計(jì)，使路口通行效率得到顯著提升。本案例在發(fā)揮交通組織和信號(hào)配時(shí)綜合應(yīng)用解決難題的同時(shí)，也體現(xiàn)了“花小錢辦大事”的思維方式，值得借鑒。
路口概況
中興大街貫穿市區(qū)東西方向，是邢臺(tái)重要的主干道之一，沿線分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、公園等交通吸引點(diǎn)，日常交通需求較大。其中，中興大街-守敬路路口是沿線重點(diǎn)路口，晚高峰時(shí)段擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。
優(yōu)化前中興大街為雙向六車道，到路口展寬為5條進(jìn)口道，其中1條左轉(zhuǎn)車道、3條直行車道、1條右轉(zhuǎn)車道；守敬路為雙向六車道，到路口展寬為4條進(jìn)口道，其中北進(jìn)口為一條左轉(zhuǎn)車道、兩條直行車道、1條右轉(zhuǎn)車道，南口為1條左轉(zhuǎn)車道、2條直行車道、1條直右車道。
存在問題
高峰期間西進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長
晚高峰前往周邊商場(chǎng)的車輛較多，商場(chǎng)停車場(chǎng)出入口分布在路口周圍，路口車流量較大，聚集速度快，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，平均排隊(duì)3-4次才可通過路口。
周末與節(jié)假日時(shí)車流量劇增，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)可達(dá)200多米。
高峰期間南北直行排隊(duì)較長
守敬路為市區(qū)通勤主干路，早晚高峰流量大，南北向直行車輛較多，晚高峰南北向車輛排隊(duì)可達(dá)到60米左右，通行車輛需等待2-3次紅燈才可通過路口。
優(yōu)化思路
通過對(duì)路口空間和時(shí)間進(jìn)行分析挖潛、精細(xì)劃分，從交通組織和配時(shí)優(yōu)化兩個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整：
1.?交通組織優(yōu)化
高峰時(shí)南進(jìn)口與西進(jìn)口擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，根據(jù)路口實(shí)際條件和交通組織渠化情況，可通過增加借道左轉(zhuǎn)、施畫直行待行區(qū)，提高路口通行能力。
2.?精細(xì)化配時(shí)
分別對(duì)東西向與南北向皆采用機(jī)動(dòng)車直行與左轉(zhuǎn)分開放行的方式，并結(jié)合路口實(shí)際車流聚集和消散時(shí)間，精細(xì)化路口配時(shí)方案，緩解機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車沖突。同時(shí)，增加?xùn)|西向左轉(zhuǎn)與南北向直行的綠信比來緩解高峰擁堵，提高通行效率。
優(yōu)化措施
交通組織優(yōu)化
1.四個(gè)進(jìn)口均增加借道左轉(zhuǎn)車道，從原來“1左轉(zhuǎn)”增設(shè)為“1左轉(zhuǎn)+1借道左轉(zhuǎn)”，緩解路口左轉(zhuǎn)排隊(duì)現(xiàn)象。
2.四個(gè)進(jìn)口均增加直行待行區(qū)，左轉(zhuǎn)燈亮起時(shí)，直行車輛駛?cè)氪袇^(qū)，可以優(yōu)先通過路口，減少車輛通過路口的時(shí)間，提升直行車輛通行效率，規(guī)范直行車輛行駛路線。
精細(xì)化配時(shí)
1.由于該路口車輛聚集快、消散快，全天車流量變化較大，對(duì)配時(shí)方案進(jìn)行精細(xì)化劃分，設(shè)計(jì)方案分為6個(gè)時(shí)段、3個(gè)方案，如下表：
表1?配時(shí)方案時(shí)段劃分
3個(gè)方案為早晚高峰、平峰與夜間方案：
（1）早晚高峰配時(shí)方案與平峰配時(shí)方案均增加借道左轉(zhuǎn)的相位，采用直左分開、小周期放行的方式，早晚高峰時(shí)段增加南北直行與東西左轉(zhuǎn)的綠燈時(shí)間，節(jié)假日根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)延長早高峰方案。
（2）夜間方案采用小周期對(duì)放方案，避免空放，同時(shí)，與相鄰路口設(shè)置適當(dāng)相位差，減少車輛等待紅燈的時(shí)間。
優(yōu)化效果
經(jīng)過交通組織改造后，平均每個(gè)周期有4-6輛車進(jìn)入借道左轉(zhuǎn)區(qū)域，3-6輛車進(jìn)入直行等待區(qū)，高峰期間西進(jìn)口排隊(duì)長度從200米縮短至100米；北進(jìn)口直行車輛最多排隊(duì)一次即可通過路口。
經(jīng)持續(xù)觀測(cè)早晚高峰情況，路口左轉(zhuǎn)通行效率平均提高21.5％，直行通行效率平均提高12.4％，小時(shí)流量對(duì)比如下圖所示：
案例小結(jié)
在本案例中，中興大街-守敬路路口由于路道路條件良好，適合進(jìn)行渠化改造，通過增加借道左轉(zhuǎn) 、增加直行待行區(qū)、劃分非機(jī)動(dòng)車道等一系列優(yōu)化措施，精細(xì)化配時(shí)方案，大大縮短了車輛排隊(duì)長度，減少了車輛排隊(duì)通過路口次數(shù)，綜合利用時(shí)間和空間的條件，達(dá)到緩堵、提高通行效率的目的。
