第444期 溫州龍港丨三招化解商圈內(nèi)不規(guī)則路口交通管理隱患

優(yōu)控黑板報(bào)

專家導(dǎo)讀

點(diǎn)評(píng)專家

點(diǎn)評(píng)專家:毛球華

案例來源:溫州龍港項(xiàng)目

關(guān)鍵詞:不規(guī)則道路交叉口、人車沖突、搭接相位、精細(xì)化相位配時(shí)

本案例為大家展示路口標(biāo)線與放行方案同步優(yōu)化的成功案例,通過完善路口標(biāo)線、明確路權(quán),根據(jù)對(duì)向車流不對(duì)稱的流量特征新增搭接相位,將存在沖突的相位進(jìn)行拆解減少人車沖突,雖然優(yōu)化方法都是常規(guī)老套路,但是根據(jù)路口實(shí)際情況正確選擇使用依然可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)化。

路口概況

龍港大道-泰興路路口位于龍港市北部,是城市商業(yè)區(qū)主要經(jīng)停路口,由東西走向的龍港大道與南北走向的泰安路、泰興路相交而成,為不規(guī)則道路交叉口。

該路口周邊有大型酒店、商業(yè)購物區(qū)、住宅小區(qū)等多個(gè)交通吸引點(diǎn),人流量與車流量大。

圖1 龍港大道-泰興路路口點(diǎn)位圖
圖1 龍港大道-泰興路路口點(diǎn)位圖

存在問題

  • 東、北進(jìn)口車道標(biāo)線缺

根據(jù)路口調(diào)研發(fā)現(xiàn),東、北進(jìn)口道存在車道標(biāo)線缺失現(xiàn)象。缺少一組箭頭車道標(biāo)線可能會(huì)導(dǎo)致駕駛員無法提前預(yù)知行駛專用車道,容易駛?cè)脲e(cuò)誤車道,無法變道,影響駕駛員駕駛體驗(yàn),同時(shí)降低道路的通行能力。

圖2 車道標(biāo)線缺失
圖2 車道標(biāo)線缺失
  • 下午時(shí)段及晚高峰東進(jìn)口通行效率不足、西進(jìn)口綠燈空放

路口南面為龍港市市中心的住宅區(qū)與購物商業(yè)區(qū),日常人流量與車流量大。下午時(shí)段及晚高峰,東左轉(zhuǎn)、西右轉(zhuǎn)通行需求大,但放行方式為“東西左轉(zhuǎn)-東西直行”,導(dǎo)致東左轉(zhuǎn)配時(shí)不足,車輛排長(zhǎng)隊(duì),西直行配時(shí)過長(zhǎng)存在空放現(xiàn)象,降低車輛通行效率及路口流轉(zhuǎn)率。

圖3 東左轉(zhuǎn)、西右轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行軌跡
圖3 東左轉(zhuǎn)、西右轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行軌跡
圖4 優(yōu)化前路口相位圖
圖4 優(yōu)化前路口相位圖
圖5 下午時(shí)段、晚高峰東西進(jìn)口車輛排隊(duì)
圖5 下午時(shí)段、晚高峰東西進(jìn)口車輛排隊(duì)
  • 人車沖突

路口放行方案中D、E相位存在人車沖突,行人過街存在安全隱患,且行人與機(jī)動(dòng)車通行效率低。

圖6 南北左轉(zhuǎn)車輛與行人過街沖突示意圖
圖6 南北左轉(zhuǎn)車輛與行人過街沖突示意圖

優(yōu)化思路

龍港交警大隊(duì)及交通工程師深入調(diào)研路況后,針對(duì)路口問題,通過完善設(shè)備、標(biāo)線,優(yōu)化相位相序及精細(xì)化配時(shí),有效減少車流在路口上游功能區(qū)的排隊(duì)長(zhǎng)度、等待時(shí)間,避免出現(xiàn)人車沖突,整體達(dá)到“保安全、提效率、改體驗(yàn)”的目標(biāo)。

優(yōu)化方案

  • 完善車道標(biāo)線設(shè)置

北進(jìn)口在第一組車道標(biāo)線后方30m處,增畫一組車道標(biāo)線;東進(jìn)口在第一組與第三組車道標(biāo)線之間增畫一組車道標(biāo)線,提升路口規(guī)范性,提高道路通行效率與駕駛員出行體驗(yàn)。

圖7 優(yōu)化后東、北進(jìn)口車道標(biāo)線
圖7 優(yōu)化后東、北進(jìn)口車道標(biāo)線
  • 精細(xì)化相位配時(shí),減少?zèng)_突

下午時(shí)段、晚高峰主體車流方向?yàn)闁|往西方向,為降低空放、擁堵現(xiàn)象出現(xiàn)的頻率, 將放行調(diào)整為“東西直行-東口單放-東西左轉(zhuǎn)”,優(yōu)化相位相序,并精細(xì)化配時(shí),減少西進(jìn)口長(zhǎng)時(shí)間空放、東進(jìn)口

車輛堆積擁堵現(xiàn)象。

圖8 優(yōu)化前后相位對(duì)比圖
圖8 優(yōu)化前后相位對(duì)比圖

其中,D相位取消跟隨東口行人過街燈,E相位取消跟隨西口行人過街燈,實(shí)現(xiàn)人車分離,提高行人過街安全性,增加車輛與行人通行效率。

圖9 消除沖突相位圖
圖9 消除沖突相位圖
圖10 相位圖(優(yōu)化后)
圖10 相位圖(優(yōu)化后)

表1 路口信號(hào)配時(shí)方案(優(yōu)化后)

表1 路口信號(hào)配時(shí)方案(優(yōu)化后)

優(yōu)化效果

優(yōu)化后,路口規(guī)范性顯著提高,消除了人車沖突現(xiàn)象,交通秩序得到改善,路口通行效率也得到提升,午高峰時(shí)段東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)縮短60%;晚高峰時(shí)段東進(jìn)口車輛排隊(duì)縮短65%。

圖11 路口優(yōu)化前后午高峰車輛排隊(duì)對(duì)比圖
圖11 路口優(yōu)化前后午高峰車輛排隊(duì)對(duì)比圖
圖12 路口優(yōu)化前后晚高峰車輛排隊(duì)對(duì)比圖
圖12 路口優(yōu)化前后晚高峰車輛排隊(duì)對(duì)比圖

案例小結(jié)

本案例路口由于相位與配時(shí)設(shè)計(jì)不合理,導(dǎo)致東進(jìn)口車輛堆積,造成高峰時(shí)段存在擁堵、人車沖突現(xiàn)象,降低了路口安全性與通行效率。龍港交警大隊(duì)與交通工程師采用搭接相位、優(yōu)化相位與精細(xì)化配時(shí),有效緩解路口擁堵現(xiàn)狀,提高路口安全性,進(jìn)一步提高市民出行體驗(yàn)。