科普專家：武玉萍
青?；ブ耍駱I(yè)優(yōu)控實戰(zhàn)專家。連續(xù)多期參與廣州交通信號優(yōu)化實施服務(wù)項目，在交通信號方案設(shè)計和優(yōu)化效果評估分析等方面具有深入的理解及豐富實戰(zhàn)經(jīng)驗，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長單點配時優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過街以及特殊場景的信號控制方法。
關(guān)鍵詞：行人二次過街、安全島設(shè)置方式、信號控制類型
上篇科普里，武玉萍專家講解了行人二次過街的設(shè)置要求及信號控制方式等理論知識；在本文里，她將結(jié)合廣州交管部門相關(guān)案例為大家詳細(xì)剖析行人二次過街信控優(yōu)化方面的應(yīng)用思路，一起來看下——
案例分析
案例一：二次過街信控方案優(yōu)化
- 路口概況
106國道-竹仔園路口位于106國道和竹仔園村口的交叉口，106國道呈南北向走勢，雙向7車道，日常交通繁忙，車流量大，是重要的過境干道。
該路口西進(jìn)口是南嶺牌坊出口，南嶺牌坊內(nèi)為居住區(qū)及菜市場，早晚高峰行人、非機(jī)動車流量大，人流密集且秩序較為混亂。
- 存在問題
行人過街時間不足
106國道-竹仔園路口中間設(shè)置有直通式安全島，行人過街長度為28米，優(yōu)化前的放行方案為一次過街形式、放行時間為24秒，難以滿足周邊行人的過街需求，尤其是老年人。
- 優(yōu)化思路
該路口主要流向為南北直行車流，早高峰期間，南往北直行車流量為1150pcu/h，北往南直行車流量為1009pcu/h；晚高峰期間，南往北直行車流量為1334pcu/h，北往南直行車流量為1172pcu/h。
在早晚高峰南北直行車流量較大的情況下，若直接增加行人相位時間，會對機(jī)動車運行造成較大的影響。為滿足行人過街需求同時不影響機(jī)動車運行，將路口南北進(jìn)口行人過街調(diào)整為“二次過街+搭接一次過街”的方式，即雙側(cè)搭接控制方式，第一波行人用E相位一次過街清空，剩余一波行人在中間安全島待行一次以二次過街的方式完成過街。
- 優(yōu)化效果
實施二次過街后，路口機(jī)動車通行效率沒有受到影響，同時也滿足了行人過街的需求，有效解決了行人過街時間不足的問題。
案例二：二次過街信號控制
- 路口概況
臨江大道-獵德大道路口位于天河區(qū)，為十字形路口。臨江大道為東西走向主干道，東接華南大橋，西接廣州大橋。該路口高峰時段東西方向為主要流向，車流量大、車輛排隊時間長，路段時有擁堵發(fā)生。
- 存在問題
行人過街等待時間長，行人體驗感較差
行人過街單向協(xié)調(diào)
僅南往北方向設(shè)計了協(xié)調(diào)，北往南未協(xié)調(diào)，行人完整通過斑馬線需要兩個周期。
安全島駐足行人溢出
- 優(yōu)化思路
本次優(yōu)化主要是解決東進(jìn)口北往南行人過街不連續(xù)，導(dǎo)致等待時間長的問題。交通工程師根據(jù)現(xiàn)場采集到的路口信息，在保證原有路口機(jī)動車通行效率不下降的情況下，設(shè)置行人過街雙向協(xié)調(diào)的控制方式。
- 優(yōu)化效果
東進(jìn)口北往南行人過街等待時間由104秒降低到66秒，行人過街等待時間降低了36.54%。
另外，優(yōu)化行人過街對機(jī)動車影響不大，路口行車延誤指數(shù)基本持平，運行狀況沒有明顯變化。
通過上述案例可以發(fā)現(xiàn)：
行人二次過街不能只考慮一個方向，需要雙向考慮；
當(dāng)二次過街不連續(xù)時，在不影響機(jī)動車運行的情況下，可以考慮通過拆分相位的方式進(jìn)行行人過街雙向協(xié)調(diào)；
若路口非機(jī)動車較多，要完善非機(jī)動車通道；
若行人過街距離過長，需要增設(shè)安全島。
總結(jié)
二次過街信號控制并不適合所有的大路口，不能“一刀切”，比如郊區(qū)大貨車多、人流量稍大一點的路口，安全島和停止線會讓大貨車駕駛員存在視距盲區(qū)，存在安全隱患。
此外，在這個老齡化人口快速增長的時代，慢行交通的基礎(chǔ)設(shè)施條件不足，亟待加強(qiáng)該方面的投入和研究。近年來非機(jī)動車數(shù)量的突增，也對城市整體交通管理方案造成影響，但目前該方面的標(biāo)準(zhǔn)缺失，在未來的規(guī)劃設(shè)計或城市大腦平臺建設(shè)時需將非機(jī)動車的優(yōu)化和評估納入一并考慮。
