本期專家：姚健威
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，曾參與廣州、?？凇⒅猩?、樂山、宜賓、重慶等多地的交通治堵優(yōu)化服務(wù)工作，擅長(zhǎng)交通信號(hào)控制及交通咨詢?cè)O(shè)計(jì)方面的研究、實(shí)施工作，精通各類主流信號(hào)控制系統(tǒng)及相關(guān)優(yōu)化工具軟件的應(yīng)用，深得SCATS操作使用之精髓。撰寫典型案例分析100余篇，參與研發(fā)項(xiàng)發(fā)明專利10余項(xiàng)，制定企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)10余項(xiàng)，為各地交管部門進(jìn)行交通信號(hào)優(yōu)化培訓(xùn)50余場(chǎng)。
案例來源：長(zhǎng)治項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：斷流、提高車道利用率、提高綠燈利用率、“少量多次”
在進(jìn)行路口設(shè)計(jì)、改造過程中，為提高路口通行能力常會(huì)以展寬方式增加車道數(shù)，但如果展寬距離較短且展寬車道較多時(shí)，車道利用率會(huì)大打折扣，本案例中長(zhǎng)治交警支隊(duì)與交通工程師通過“少量多次”蓄車通行的方式有效解決該問題。
路口概況
府后街-東外環(huán)路口由東西走向的府后街與南北走向的東外環(huán)十字相交而成。該路口往南可達(dá)壺口立交橋，以北連接新建的東外環(huán)高架橋，東外環(huán)作為長(zhǎng)治市最東側(cè)貫穿南北方向的主干道承載著大量的車輛通行需求。
優(yōu)化前路口渠化如圖2所示，放行相位如圖3所示，其中為保障南北干道車輛通行，南北雙向直行相位所占綠信比較大。
路口主要車流為南北直行為主，東進(jìn)口以右轉(zhuǎn)車流為主，西進(jìn)口以左轉(zhuǎn)車流為主。
存在問題
（1）路口主要車流方向?yàn)槲?、北、南進(jìn)口，其中南北方向車流出現(xiàn)溢出到上游路口的現(xiàn)象。
（2）北進(jìn)口有加油站進(jìn)出口，常有車輛橫跨東外環(huán)進(jìn)出加油站，對(duì)主路車流通行連續(xù)性影響較大。
（3）東外環(huán)主路段為雙向4車道，路口擴(kuò)寬為雙向8車道，長(zhǎng)時(shí)間綠燈放行容易出現(xiàn)“偽空放”現(xiàn)象，降低展寬車道利用率。
“偽空放”現(xiàn)象
“偽空放”現(xiàn)象是指由于車流跟接不上呈現(xiàn)較為離散的狀態(tài)（空放），但實(shí)際有較大的通行需求。
（4）高峰期南北方向車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，影響右轉(zhuǎn)車輛通行（右轉(zhuǎn)為拓展車道），同時(shí)右轉(zhuǎn)車輛也阻礙了直行車輛通行，兩股車流互相阻擋。
（5）由于南北進(jìn)口斑馬線均有29m，為保障行人過街時(shí)間，東、西進(jìn)口放行時(shí)間無法壓縮。
優(yōu)化思路
路口北進(jìn)口由于加油站存在，導(dǎo)致進(jìn)出車輛影響主干道車流通行，同時(shí)由于南北進(jìn)口均為車道“少變多”情況，長(zhǎng)時(shí)間綠燈通行導(dǎo)致路口整體通行效率降低，因此采用“少量多次”蓄車通行方式提高綠燈利用率。
優(yōu)化方案
（1）雙黃虛線處放置隔離樁，禁止車輛轉(zhuǎn)向進(jìn)出加油站。
（2）高峰時(shí)段南北方向設(shè)置為二次放行，以早高峰為例，北進(jìn)口直行連續(xù)放行時(shí)間從67s下調(diào)為35s，紅燈等待時(shí)間從73秒下調(diào)為50s，提高南北綠燈利用率。
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，路口整體通行效率明顯增加，排隊(duì)長(zhǎng)度減少。其中，南北方向二次放行車道利用率增加、車輛等待時(shí)間減少，右轉(zhuǎn)車輛通行效率提高；東西方向通行情況與優(yōu)化前基本一致。
表3數(shù)據(jù)顯示，路口主要流向南北直行在優(yōu)化后過車數(shù)量均有明顯提升，高峰期直行過車量南進(jìn)口增加50%、北進(jìn)口增加46%，同時(shí)北進(jìn)口左右轉(zhuǎn)過車量也有明顯提升，在未進(jìn)行較大設(shè)施改造情況下通行效率大大提高。
案例小結(jié)
在城市交通信號(hào)控制路口中，常常發(fā)現(xiàn)路口展寬車道數(shù)量增加，但由于主路段車道較少，放行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)展寬車道“偽空放”的現(xiàn)象，造成綠燈放行時(shí)間損失。
本案例針對(duì)“偽空放”現(xiàn)象題進(jìn)行二次放行優(yōu)化，合理控制每一次車流的放行時(shí)間，起到蓄車通行效果，很好地提高了展寬車道利用率及路口整體通行效率。
