本期專家：武玉萍
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)成員，參與北京、廣州、佛山等多地的交通信號(hào)優(yōu)化實(shí)施和技術(shù)研究，在交通信號(hào)方案設(shè)計(jì)和優(yōu)化效果評(píng)估分析等方面具有深入的理解及豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，精通SCATS系統(tǒng)的操作和使用，擅長(zhǎng)單點(diǎn)配時(shí)優(yōu)化和干線協(xié)調(diào)優(yōu)化，熟練掌握行人過(guò)街以及特殊場(chǎng)景的信號(hào)控制方法。
案例來(lái)源：廣州項(xiàng)目
作者：廣州交警（吳學(xué)昌、陳學(xué)峰）、廣州項(xiàng)目（曾銳鵬、高毅恒）
關(guān)鍵詞：可變導(dǎo)向車道、節(jié)假日、防溢出控制
本案例針對(duì)商場(chǎng)、住宅區(qū)等重要交通吸引點(diǎn)引起時(shí)段性特征明顯的交通流變化，即道路交通時(shí)空分布不均衡引起道路資源利用率低的問(wèn)題，依托前期流量、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等數(shù)據(jù)分析診斷，通過(guò)設(shè)置直行、左轉(zhuǎn)可變導(dǎo)向車道的方式，最大程度提高道路資源使用率。
路口概況
黃埔大道-美林湖畔路口位于廣州市天河區(qū)東南部，西接天河區(qū)車陂街道，東與黃埔區(qū)魚珠街道相連。黃埔大道是連接天河區(qū)與黃埔區(qū)之間的重要交通道路，周邊遍布大型住宅區(qū)、學(xué)校、購(gòu)物中心。
存在問(wèn)題
- 節(jié)假日西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長(zhǎng)
節(jié)假日經(jīng)西進(jìn)口左轉(zhuǎn)前往購(gòu)物中心（宜家、山姆等）的車輛較多，排隊(duì)較長(zhǎng)，出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車占據(jù)直行車道等待，妨礙掉頭與直行車正常通行的情況，造成直行車道資源得不到有效利用。
流量分析
路口西進(jìn)口掉頭、左轉(zhuǎn)、直行，東進(jìn)口直行，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)等關(guān)鍵流向流量情況統(tǒng)計(jì)如下圖5、圖6，呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：
- 東進(jìn)口直行車流量長(zhǎng)期偏大，白天小時(shí)流量基本維持在2000pcu/h以上；
- 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流節(jié)假日中午至傍晚流量整體較大，最高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)、掉頭總車流量占比超過(guò)進(jìn)口道流量的25%。
第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示：
- 路口西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道周一至周四的運(yùn)行情況較穩(wěn)定，9:00-20:00延誤指數(shù)稍高，停車次數(shù)維持在1.7左右，但實(shí)際觀察大部分車輛最多停一次；
- 周五晚高峰19:00延誤指數(shù)和停車次數(shù)均出現(xiàn)一個(gè)高峰，停車次數(shù)為3次；
- 周六11:00-19:00延誤指數(shù)持續(xù)偏高，左轉(zhuǎn)車輛運(yùn)行狀況不理想，最高峰時(shí)停車次數(shù)可達(dá)3.4；
- 周日延誤指數(shù)偏高的時(shí)間稍短，集中在14:00-18:00，15:00時(shí)前后延誤指數(shù)（接近240）和排隊(duì)長(zhǎng)度為一周內(nèi)最高值，略高于周六最高峰（16:00）。
對(duì)比西進(jìn)口的實(shí)際通行數(shù)據(jù)與理論通行能力，發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)車道最高峰時(shí)段呈現(xiàn)飽和狀態(tài)。
經(jīng)計(jì)算，路口西進(jìn)口除掉頭車道外的總通行能力為3094pcu/h，其中4條直行車道的總通行能力為2792pcu/h，1條左轉(zhuǎn)車道的通行能力為302pcu/h。因部分左轉(zhuǎn)車輛通過(guò)路口的車頭時(shí)距已小于公式計(jì)算值（2.3秒），存在部分時(shí)段實(shí)際通過(guò)車輛數(shù)大于理論通行能力的情況，實(shí)際表現(xiàn)為車輛加速通過(guò)停止線，左轉(zhuǎn)速度較快或部分車輛違規(guī)占用1條直行車道左轉(zhuǎn)。
優(yōu)化思路
針對(duì)西進(jìn)口的問(wèn)題，結(jié)合路口流量流向與第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行研判分析，通過(guò)設(shè)置可變車道，重新設(shè)計(jì)路口方案，提高節(jié)假日期間西進(jìn)口的通行效率，減少排隊(duì)長(zhǎng)度。
優(yōu)化措施
- 西進(jìn)口設(shè)置直左可變車道
將左側(cè)第一條直行車道設(shè)置為直左可變車道，除節(jié)假日轉(zhuǎn)換為左轉(zhuǎn)車道，其余時(shí)間為直行車道；同步增設(shè)相應(yīng)的顯示屏與標(biāo)線。
- 調(diào)整放行方案
優(yōu)化前節(jié)假日運(yùn)行的配時(shí)方案未能適應(yīng)路口交通流變化，根據(jù)車流特性設(shè)計(jì)節(jié)假日專屬方案，優(yōu)先放行西進(jìn)口車輛。
優(yōu)化效果
西進(jìn)口左轉(zhuǎn)排隊(duì)長(zhǎng)度大幅縮短，有效解決對(duì)直行、掉頭車輛通行的影響，路口通行效率得到顯著提升。
對(duì)比第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)數(shù)據(jù)西進(jìn)口左轉(zhuǎn)優(yōu)化前后排隊(duì)長(zhǎng)度可知，9:00-11:00、14:00-17:00兩個(gè)時(shí)段的排隊(duì)長(zhǎng)度呈明顯縮短趨勢(shì)，優(yōu)化效果顯著。
案例小結(jié)
本案例深入分析路口節(jié)假日車流突變的特性，利用可變車道，既解決西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)的問(wèn)題，又使得車道利用率最大化。
振業(yè)優(yōu)控交通治堵專家團(tuán)
振業(yè)優(yōu)控專家團(tuán)每位成員至少具有10個(gè)城市的治堵經(jīng)驗(yàn)，至少優(yōu)化過(guò)500個(gè)路口。他們憑借扎實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，支撐著全國(guó)超30000個(gè)路口的治堵優(yōu)化工作，提出一個(gè)又一個(gè)創(chuàng)新，攻克一個(gè)又一個(gè)堵點(diǎn)。
