關鍵詞：進口展寬、左轉待轉區(qū)、拆分行人專用相位
本期話不多說，黑板報君直接帶你領略信號控制路口優(yōu)化的“組合拳”！
路口現(xiàn)狀
寧海路與建設路相交為十字交叉口，南北方向的寧海路雙向六車道，中央以護欄分隔，寧海路南北都連通著快速路，是城市交通的重要通道之一，早晚高峰流量較大；東進口建設路為雙向四車道，連接著各大住宅小區(qū)，早晚通勤交通量非常大；西進口為某三甲醫(yī)院側門，允許車輛和行人通行。該路口的車道功能設置如下圖所示。
圖 1 寧海-建設路口基本情況
存在問題
寧海-建設路口為SCATS系統(tǒng)控制路口，優(yōu)化前采用6相位控制方案（含一個行人專用相位），周期范圍為155-180秒，共有8套綠信比方案。該相位方案優(yōu)先南北方向車流，采用搭接方式解決南北進口左轉流量不對稱的問題，信號控制方案的相位設置如下圖。
圖 2 寧海-建設路口優(yōu)化前相位圖
方案平峰運行效果良好，但高峰時段運行效果不佳，主要有以下問題：
1、東進口早高峰左轉進城車流量較大，但限于路段條件（2條車道），左轉與直行合用一條車道，通行效率低下，常出現(xiàn)進口擁堵情況；
2、南進口的上游路口（寧海-霞光路口）實施了禁左措施，左轉車輛匯集到南進口掉頭，但南進口最左邊車道為直行左轉合用車道，通行能力有限，高峰時段常因左轉掉頭車流量過大引發(fā)擁堵；
3、路口行人過街需求最大的是南進口的東西方向，設置行人專用相位雖然保障了行人安全，但增大了信號周期，控制方案的總體效率不高。
優(yōu)化措施
針對上述路口運行情況，結合路口地理的特點及車流特性，優(yōu)化思路有兩個方向：一是調整現(xiàn)行的控制方案，提升通行效率；二是對路口進行適當?shù)母脑?，以提高通行能力。按照這兩個思路，路口的優(yōu)化措施有：
1、考慮到路口的空間較大（中間有將近30m×30m交織區(qū)），可以為東進口設置一個雙車道的左轉待轉區(qū)，解決東進口左轉車輛排隊問題，提升左轉車的通行效率；
2、南進口匯集了上游的掉頭車流，左邊的直行左轉合用車道通行能力不足，可考慮設置左轉掉頭專用車道。經(jīng)觀察北進口原來只有兩條進行車道，出口配備兩條車道足夠，故將南進口的護欄向左偏移一條車道，南進口展寬為4車道，最左邊車道設置為左轉掉頭合用車道。
3、拆分行人專用相位，合理利用全屏燈沖突。由北進口進入西邊醫(yī)院的車流相對較少，可以將西進口的行人相位與北進口的機動車相位搭配起來。而南進口的右轉相位，則可以考慮設置在東進口的行人相位結束后啟動。拆分相位后，信號周期調整為140-160秒，全天采用4套綠信比方案。
優(yōu)化后，路口渠化示意圖及相位配置圖見圖3及圖4：
圖 3 寧海-建設路口調整后渠化圖
圖 4 寧海-建設路口優(yōu)化后相位圖
優(yōu)化效果
方案下發(fā)后，觀察到行人過街情況基本與優(yōu)化前保持一致，即拆分行人專用相位并未對行人的通行需求產(chǎn)生影響。雖然周期有較大的下調，但各進口排隊車輛基本一次清空，不存在二次排隊現(xiàn)象。觀測到路口優(yōu)化前后的實際通行能力如下表所示。
表1 優(yōu)化前后實際通行能力對比表
從表中數(shù)據(jù)可以看到，優(yōu)化后各進口的實際通行能力都有較大的提升，總體通行能力提高了37.1%。提升最顯著的是北進口，原因是北進口利用了拆分后的行人相位增加了放行時間。南進口展寬車道后，既解決了左轉車和掉頭車排隊的問題，整體的通行能力也提升了39.4%，以較小的代價取得了較大的收益。
案例總結
該案例從實際問題出發(fā)，因地制宜，合理利用路口的地理特點和車流運行特性，采用了多手段對路口進行了綜合性改造，打出漂亮的“組合拳”。交通信號優(yōu)化從來都不只是信號設計的事兒，它還與交通組織、交通設計密切相關。
