關鍵詞：搭接相位、行人專用相位
上期的施工圍擋路口優(yōu)化案例，學到“招”了嗎？聽說，這點“招”不夠交通攻城獅塞牙縫，黑板報君瞬間受到一萬點的傷害，趕緊拿“小藥方”來治療，這個“藥方”不得了，把路口的兩大問題都給解決了。
路口概況
東山大道-西湖路口為十字交叉口。東西方向的東山大道為文明區(qū)的主干道，東、西進口設有1條直右車道、1直行車道與1條左轉(zhuǎn)車道，南、北進口設有一條左直右車道。東山大道-西湖路口的基礎信息圖如下所示：
圖1 東山大道-西湖路交叉口基礎信息圖
在現(xiàn)狀控制方案中，東山大道-西湖路口全天設置1套的配時方案?？刂品桨覆捎脰|西左轉(zhuǎn)、東西直行、南北對放的3相位放行模式。具體方案設置見下表：
圖2 東山大道-西湖路口現(xiàn)狀方案
對東山大道-西湖路進行調(diào)研與觀察，路口高峰小時流量流向分析（pcu/h）如下所示。
圖3 東山大道-西湖路口高峰小時流量流向圖
路口現(xiàn)行方案運行情況分析
根據(jù)路口實際調(diào)研與觀察情況總結(jié)東山大道-西湖路口現(xiàn)行方案運行情況如下：
1、早高峰時段，各個進口均運行良好，均可一次排空，西進口直行與左轉(zhuǎn)均出現(xiàn)空放現(xiàn)象；
2、晚高峰時段，東進口直行出現(xiàn)空放現(xiàn)象，而西進口出現(xiàn)2次排隊現(xiàn)象；北進口偶爾出現(xiàn)3次排隊現(xiàn)象，大部分車輛需要2次排隊才能通過路口。
存在問題
綜合分析路口概況、相位方案及流量流向特征，并根據(jù)路口現(xiàn)行方案運行情況總結(jié)出東山大道-西湖路口存在以下問題：
1、在早晚高峰時段，東西方向存在一定的“潮汐”現(xiàn)象；早高峰時段，東進口車流量比西進口大，晚高峰相反；
2、在南北對放相位中，東西兩側(cè)行人跟隨機動車一起放行，但是人流量較大，人車“沖突”嚴重，導致南北對放的通行效率下降。
圖4 人車“沖突”實照
3、在平峰時段，各個進口出現(xiàn)明顯空放的現(xiàn)象，主要東西方向空放嚴重，平均每周期約有15s空放時間。
優(yōu)化措施
1、時段劃分。
圖5 路口車流量分布折線圖
如上圖所示，東山大道-西湖路口工作日各進口車流變化趨勢基本一致，全天出現(xiàn)兩個車流高峰值，分別為：07:00-09:00為早高峰時段，16:30-18:30為晚高峰時段。優(yōu)化后的時段劃分方式如下表所示：
表1 東山大道-西湖路口時段劃分表
2、信號配時方案設計。
1）早晚高峰時段，因東西方向直行與左轉(zhuǎn)車流均存在一定的差異，運用搭接相位的措施來解決，將原東西左轉(zhuǎn)的綠信比合理分配到東全放與西全放相位中，增加東西直行的通行時間，解決東西直行排隊過長的問題。
2）全天時段，東西方向行人過街流量較大，為解決人車沖突問題，故而設置一個行人專用相位，既解決原本存在的安全隱患，也提高南北對放相位的通行效率。（行人專用相位放行時間，按照1.2m/s計算）。
圖6 優(yōu)化后的放行方案
案例小結(jié)
1、運用搭接相位，解決東西方向的“潮汐”現(xiàn)象；
2、設置行人專用相位，解決南北對放相位的人車“沖突”問題；
3、南北進口放行效率提高，避免出現(xiàn)三次排隊。
