【關(guān)鍵詞】綠波帶
眾所周知，“綠波帶”不僅能提高道路通行效率、減少停車等待時(shí)間，還能節(jié)能減排、降低污染，讓大家有節(jié)奏地出行，讓城市變得更加美好！之前咱濱州黃河二路的“綠波”，已經(jīng)讓市民受益匪淺，紛紛呼吁再來一條可好？事不宜遲，快隨黑板報(bào)君來看下，又有哪條路段加入了“綠波家族”？
路段現(xiàn)狀
黃河十二路位于山東省濱州市中心城區(qū)，是一條東西走向的主干道。西側(cè)連接渤海二十四路，東側(cè)連接?xùn)|海一路，是進(jìn)出濱城區(qū)的重要通道。本次綠波帶設(shè)計(jì)的路段為黃河十二路-渤海五路至渤海十八路，整個(gè)路段全長約5.33km,共10個(gè)交通信號(hào)控制交叉口，各個(gè)路口東西方向基本為雙向8-10車道，機(jī)非隔離，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善。
圖1 黃河十二路10個(gè)路口分布圖
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該路段各個(gè)路口的次干道車流與非機(jī)動(dòng)車對(duì)東西方向主干道干擾較小，但是行駛暢通性較差，行程中需要多次停車，通行效率較低。
存在問題
各路口間沒有實(shí)施協(xié)調(diào)控制。在行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)路口停車現(xiàn)象。根據(jù)測試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，全路段共10個(gè)信號(hào)控制交叉口，全天各時(shí)段單次行程的停車7次左右，較大地影響平均行駛速度，降低駕駛員的舒適度。路段行程時(shí)間平均為13分55秒，而等待時(shí)間均長達(dá)6分12秒。
圖2 協(xié)調(diào)路段早、晚高峰綠波時(shí)距圖
如上圖，早、高晚高峰時(shí)段黃河十二路東往西停車一次，平均帶寬40秒；西往東停車兩次，平均帶寬41秒。
圖3 協(xié)調(diào)路段平峰綠波時(shí)距圖
如上圖，平峰時(shí)段黃河十二路東往西停車2次，平均帶寬37秒；西往東停車2次，平均帶寬38秒。
優(yōu)化效果
以路段平均行程時(shí)間、行程車速、停車次數(shù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)路段的綠波方案運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。采用跟車法對(duì)黃河十二路協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到各指標(biāo)數(shù)據(jù)如下表所示。
表1 早高峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，早高峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約9min58s，行程速度提高約16.32%，停車次數(shù)減少7次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約17.49%，停車次數(shù)減少6次。
表2 晚高峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，晚高峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約10min16s，行程速度提高約22.15%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約21.49%，停車次數(shù)減少4次。
表3 平峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，平峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約6min47s，行程速度提高約22.17%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約9min21s，行程速度提高約24.29%，停車次數(shù)減少4次。
案例總結(jié)
本案例現(xiàn)行方案的目標(biāo)是提高黃河十二路東西方向主干道的通行效率。考慮到路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)等綜合情況，后期優(yōu)化建議：可在黃河十二路“綠波”的經(jīng)驗(yàn)上面可更深入地進(jìn)行精細(xì)化控制，適當(dāng)增加停車點(diǎn)，提高整個(gè)區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。
