近日，優(yōu)控小課堂開課啦！有趣的腦洞、豐富的知識點吸引了許多交通專業(yè)的學(xué)生們一起學(xué)習(xí)探討。黑板報君作為小課堂的老師，為大家講解了如何分析路口的基礎(chǔ)信息以及設(shè)計相位圖。
遇到合流沖突相位時，該怎么解決問題呢？今天，黑板報君就“針葉路口”的基礎(chǔ)信息，組織學(xué)生們展開了一場熱烈討論會。
珍兒：表示看不懂，求解說。
黑板報君：這是早晚高峰的小時流量流向圖，可以得出以下幾點：
（1）早晚高峰時段，車流主要集中在南、北、西三個進(jìn)口；（2）西進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量約為東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的3.6倍；
（3）南進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量約為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)的4倍；
（4）路口的車流集中在南北方向，且南北對向流量對稱。
小耶：這圖里我發(fā)現(xiàn)了幾個問題：
（1）路口左轉(zhuǎn)對向車流不對稱，導(dǎo)致車流放行時間不足與空放現(xiàn)象；（2）出現(xiàn)同一進(jìn)口道不同方向車流的時間需求相差較大；
（3）西進(jìn)口車流平均需要2次排隊才能通過路口。
黑板報君：你們覺得該怎么利用這些數(shù)據(jù)來優(yōu)化路口呢？
yoyo：我覺得就車多的那條道加長放行時間，車少的那條道減少時間唄~
珍兒：“個人覺得這個方法有辣么一丟丟幼稚的說（雖然好像是有用）…….?”
yoyo：在相鄰的路口進(jìn)行引流，使西進(jìn)口車流量減少？
小耶：“這個方案牽扯路口有點多，方案設(shè)計可能會很復(fù)雜，而且工程量應(yīng)該會很大…”
黑板報君：這個路口東、西左轉(zhuǎn)及南、北左轉(zhuǎn)車流量相差懸殊，可以采用合流沖突相位設(shè)計。這是我設(shè)計的相位，你們看一下：
這個是路口現(xiàn)行的相位設(shè)計圖：
珍兒：這樣可以嗎？有什么用啊？？？
咱們再來個表格，里面有具體的數(shù)據(jù)對比：
小耶：我覺得這個方案比前面幾個靠譜些，沒有浪費人力也不會牽扯到其他路口。
黑板報君：是啊，而且優(yōu)化后的二次排隊率從之前的38%降為15%，大幅提升了61%，避免了過多二次排隊的情況，路口整個平均排隊長度減少了27%，延誤減少了10%，通行能力提升了3.5%。
（1）合流方向車道數(shù)等于或大于來向車道數(shù)之和；（2）路口空間較大，來向車流運行軌跡不存在交叉沖突；
（3）合流的兩股來向車流，滿足一股車流相對較少，一股相對較大的條件。
關(guān)于優(yōu)化效果的各指標(biāo)解釋
信號交叉口二次排隊率：一個周期內(nèi)停車二次或二次以上的車輛數(shù)與該周期綠燈時間內(nèi)的駛離車輛數(shù)之比。排隊長度：綠燈開始前，在停止線前停車排隊的車輛數(shù)或長度。
延誤：進(jìn)入交叉口的每輛車的平均延誤。反映交通流在交叉口受阻狀況與排隊狀況。
實際通行能力：現(xiàn)行信號控制下，單位時間內(nèi)每車道可通過的最大車輛數(shù)。
