關(guān)鍵詞：精細(xì)化、綠波
最近，在四會有這樣一條路，困擾了市民很久，每次出行都要等上四五個紅綠燈才能通過，具體咋回事呢？咱們一起往下瞧瞧→→
路口概況
建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-倉豐大道為四會市東城區(qū)到貞山區(qū)的主干道，東接四會大道，西接獨崗大橋，承載市區(qū)到郊區(qū)東西走向的主要交通流。路段全長1.86公里，全路段為雙向4車道，沿途分布4個紅綠燈路口。
圖1 道路地理位置圖
存在問題
問題一：路口配時與車流量不匹配。建設(shè)路-清塘大道（馬田）南進(jìn)口、新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳）和新風(fēng)路-城中路路口（槎山）東進(jìn)口均存在放行時間不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致車輛需二次排隊才可通過路口。
問題二：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路倉豐大道沿線的4個路口均缺少協(xié)調(diào)方案。雙向的車輛需連續(xù)停車4次才可通過，導(dǎo)致車流通行緩慢，造成行車體驗效果較差。
問題三：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-龍鳳橋路口路段沿線有多個無燈控的行人過街口和車輛掉頭口。車輛受阻較大，其中紫金廣場公交車站至水閘轉(zhuǎn)彎處（約286M）一共有四個路口常因行人穿行、車輛掉頭，導(dǎo)致路段下行車輛容易受到干擾而無法進(jìn)行協(xié)調(diào)。
優(yōu)化方案
步驟一
路口調(diào)整：根據(jù)路口的平峰流量變化規(guī)律進(jìn)行多時段精細(xì)化控制。采用取長補(bǔ)短的方法，適當(dāng)壓縮馬田的北路口道，龍鳳橋的西、北進(jìn)口道，槎山橋的南、西進(jìn)口的空閑時間，延長馬田路口南進(jìn)口道、龍鳳橋南、東進(jìn)口道、槎山橋北、東進(jìn)口道的放行時間，使車流能夠一次排隊通過路口。
步驟二
路段協(xié)調(diào)：除晚高峰時段外（晚高峰雙向配時飽和較難進(jìn)行協(xié)調(diào)），在保障交叉口正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)上午和下午平峰不同車流特征，將沿線4個路口制定兩套平峰協(xié)調(diào)方案進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制。以周期上午143秒和下午149秒為公共周期進(jìn)行綠波設(shè)計，以50km/h時速進(jìn)行協(xié)調(diào)時，容易受到路段中的行人過街，車輛臨時?？俊⒌纛^等因素影響，以40km/h-45km/h時速時，容易避開路段干擾因素。
其中車輛行駛至水閘路段停車干擾因素比較大，考慮到常有隨機(jī)停車的情況和安全問題，延后綠燈啟動時間，車輛無停車讓行情況時，上行到達(dá)新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳橋）需要等待約7秒紅燈時間，下行到達(dá)建設(shè)路-清塘大道路口（馬田路口）需要等待約30秒的紅燈時間。
優(yōu)化效果
表1 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后行程時間對比
表2 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后停車次數(shù)對比
由上表可知，經(jīng)優(yōu)化，該路段車輛的行程時間與停車次數(shù)均明顯減少優(yōu)，優(yōu)化效果顯著，市民出行的舒適度有所改善，減少停車延誤，提高通行效率及駕駛舒適感。
案例小結(jié)
本案例在進(jìn)行方案設(shè)計時，調(diào)整了各進(jìn)口道空放和放行時間不足的情況，進(jìn)行綠路協(xié)調(diào)的時候充分考慮了隨機(jī)停車導(dǎo)致車隊減速的因素。出于安全考慮，延遲停車次數(shù)多的路口綠燈啟動時間，減少車輛停車次數(shù)，從而縮短行程時間，提升該路段的行車體驗。
