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點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來源：樂山項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：異型路口 精細(xì)化交通組織設(shè)計(jì) 機(jī)(非)雙待設(shè)置 行人早啟動(dòng)保護(hù)相位
該案例緊緊抓住擁堵路口改造契機(jī)，展寬增加車道數(shù)，優(yōu)化渠化車道功能，施劃?rùn)C(jī)（非）待行區(qū)，進(jìn)一步挖掘道路潛力；增設(shè)信號(hào)燈控，輪流分配路權(quán)，減少?zèng)_突點(diǎn)，保障安全和秩序；設(shè)置行人過街保護(hù)相位，保障行人安全過街；協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)上下游路口，提高通行效率。對(duì)其他擁堵路口綜合治理提供了一定的借鑒和指導(dǎo)意義。
路口概況
樂山市一水廠路口位于老城肖壩片區(qū)核心位置，東接濱河路，西連肖壩路，北銜海棠路，周圍分布有兩所高校、五所中小學(xué)、七處幼兒園與各類型的老舊居民區(qū)、商業(yè)街區(qū)、文旅活動(dòng)中心、醫(yī)院等人車流吸引點(diǎn)。
改造前，該路口一直是老城區(qū)的擁堵頑疾之地，無信控、無渠化；行車秩序混亂、沖突較多，行人過街安全系數(shù)低；節(jié)假日期間需要布設(shè)多名民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)；通行效率極其緩慢并且存在較大的安全隱患。
存在問題
1.路口標(biāo)線缺失
堤防整治工程改造期間，該路口標(biāo)線改造遲遲未能實(shí)施，導(dǎo)致交通秩序混亂，各流向、車種沖突較大。
2.未完善設(shè)置信號(hào)燈控，各流向沖突較大
晚高峰時(shí)段，肖壩路左轉(zhuǎn)進(jìn)入海棠路678pcu/h，濱河路直行去往肖壩路1024pcu/h，海棠路右轉(zhuǎn)進(jìn)入肖壩路820pcu/h；整個(gè)路口區(qū)域混行車、車沖突較大（見下圖4），濱河路側(cè)行人過街342人*次/小時(shí)，行人不安全。
3.路口車道未渠化，左轉(zhuǎn)排隊(duì)較長(zhǎng)
肖壩路進(jìn)口車道設(shè)置為雙向4車道，直、左+2出口道模式，高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車流較大，排隊(duì)過長(zhǎng)，通行緩慢。
4.相鄰路口距離較近，未采取相應(yīng)協(xié)調(diào)控制
一水廠路口距離藍(lán)山灣紅綠燈路口500m，高峰時(shí)期兩路口偶有回溢現(xiàn)象，路段間小區(qū)開口眾多，相互干擾，造成路段擁堵。
優(yōu)化思路
針對(duì)路口存在的進(jìn)城排隊(duì)過長(zhǎng)、路口秩序混亂、行人過街時(shí)間不夠、混合車道行駛、車輛隨意穿插變道、路段車流快速累積等問題，攻城獅們通過路口標(biāo)線渠化、車道寬度調(diào)整、設(shè)置機(jī)(非)待轉(zhuǎn)區(qū)、行人保護(hù)相位、直左搭接相位等一系列措施，充分優(yōu)化路口空間，改善通行秩序，保障行人安全。
優(yōu)化方案
1.渠化設(shè)計(jì)
a.西側(cè)進(jìn)口增設(shè)左轉(zhuǎn)車道
對(duì)路口實(shí)際寬度勘測(cè)，路口西進(jìn)口70m左右路段存在展寬漸變段，設(shè)置為雙向6車道的漸變車道。
根據(jù)《城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》cjj152-2015中“城市道路路口排隊(duì)車道寬度最低推薦值2.8m(3m) ”的規(guī)定，并考慮該路口左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)，如設(shè)置直左混行將會(huì)降低整個(gè)路口通行效率。
因此轉(zhuǎn)變思路，以空間換時(shí)間，將西進(jìn)口設(shè)為一直、雙左、兩出口的車道設(shè)置模式，增加左轉(zhuǎn)車輛的排隊(duì)車道個(gè)數(shù)，改善路口通行秩序、提升整個(gè)路口通行效率。
b.設(shè)置機(jī)（非）待行區(qū)
高峰時(shí)期，路口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)700pcu/h，非機(jī)動(dòng)車也趨近140輛/小時(shí)。而路段空間狹小，車輛密集，機(jī)非混行排隊(duì)穿插，增加了啟動(dòng)延誤時(shí)間。
針對(duì)以上狀況，整合優(yōu)化現(xiàn)有的路口空間，利用現(xiàn)狀的路口面積，施劃合理的待行區(qū)，縮短路口通行時(shí)間，提升整個(gè)路口效率。
通過新增排隊(duì)車道、施劃待行區(qū)、階梯式停止線、左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線等渠化措施，來達(dá)到“寸土必爭(zhēng)”的目標(biāo)，對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行輕微改造，緩解路口通行難的狀況。
2.控制措施
a.行人保護(hù)相位設(shè)置
按照經(jīng)典T型交叉口行人過街信號(hào)調(diào)控設(shè)計(jì)，路口東側(cè)行人過街燈常規(guī)伴隨北側(cè)的海棠路車行燈（北側(cè)車流較少54pcu/h)。
但經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，北側(cè)行車燈配時(shí)不宜過長(zhǎng)且東側(cè)行人過街需求較大。為解決此問題，攻城獅通過拆分西進(jìn)口原B相位為B+C相位，既滿足西向東的直行通行時(shí)間又保證了東側(cè)行人斑馬線的有效通過時(shí)間。
b.上游路口協(xié)調(diào)控制
一水廠路口與上游藍(lán)山灣路口相距較近，高峰時(shí)段相互干擾。為提升路段間的通行效率，攻城獅按照“緩進(jìn)快出”的控制思路，在藍(lán)山灣路口設(shè)置出城方向單放，減少了入城（去往一水廠）的綠信比，達(dá)到控制進(jìn)入一水廠車輛，快速疏解出城方向車流目的。
其次，同步劃分相同時(shí)間段與相位控制時(shí)長(zhǎng)，滿足協(xié)調(diào)控制基本思路，減少車輛停車延誤次數(shù)，防止路段車輛積壓過快，平衡兩路口之間的行車密度。
如上圖13、14所示，藍(lán)山灣路口（上游路口）由原A相位拆分為A+B相位，控制兩路口間的車流密度，防止路口回溢。
兩路口同步時(shí)段劃分、精細(xì)化配時(shí)設(shè)計(jì)，減少路段停車次數(shù)，提升效率。如下圖所示：
優(yōu)化效果
1.排隊(duì)長(zhǎng)度明顯縮短
通過優(yōu)化前后高空采集視頻對(duì)比，優(yōu)化后濱河路車輛排隊(duì)長(zhǎng)度縮短60m，肖壩路車輛排隊(duì)長(zhǎng)度縮短110m，極大疏解了片區(qū)的通行壓力。
2.解決了行人過街時(shí)間不足問題
通過行人保護(hù)相位設(shè)置，既滿足車輛通行時(shí)間需求，又解決了行人通行時(shí)間不足的現(xiàn)狀，東側(cè)行人時(shí)間由20s增加至45s，有效解決了高密度行人過街與相位時(shí)間不夠之間的矛盾。
3.緩解兩路口之間的擁堵回溢現(xiàn)象
采用兩路口基礎(chǔ)的協(xié)調(diào)控制思路，利用藍(lán)山灣路口節(jié)流閥的作用，將肖壩路入城車輛緩慢截流在藍(lán)山灣路口外側(cè)的寬闊路面上，減少了藍(lán)山灣至一水廠方向的路段小時(shí)車流密度；同時(shí)反向快速疏解一水廠至藍(lán)山灣方向的出城車流，平衡了肖壩路的路段車流量（下圖與優(yōu)化前圖6對(duì)比）。
表1 一水廠路口區(qū)域交通優(yōu)化評(píng)價(jià)表
優(yōu)化前后各項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比如表1所示，高峰時(shí)段路口整體交通評(píng)價(jià)指標(biāo)提升明顯，路口服務(wù)水平由D級(jí)提高至B級(jí)，排隊(duì)長(zhǎng)度由平均60輛車，縮短至20余輛車，東側(cè)行人過街時(shí)間增加20s，車均延誤率減少52.2%，高峰小時(shí)通行車輛數(shù)提高11.8%，早高峰提前20分鐘結(jié)束，晚高峰時(shí)長(zhǎng)縮短至30分鐘內(nèi)。
案例小結(jié)
本案例的老城區(qū)路口交通組織設(shè)計(jì)優(yōu)化，思路簡(jiǎn)單，把握“寸土必爭(zhēng)、分秒必?fù)尅?、“緩進(jìn)快出”等原則，注重因地制宜，最大限度地利用現(xiàn)有路口渠化設(shè)計(jì)，精細(xì)化交通渠化設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)，巧妙運(yùn)用車道功能劃分、路口空間組合、相位拆分重組等手段，整體緩解區(qū)域內(nèi)的道路擁堵狀況，提升了擁堵路口的通行能力，并保障了行人過街安全，改善了民眾的出行體驗(yàn)。
