專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：陳國亮
案例來源：樂山項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：搭接相位 潮汐控制 精細(xì)化配時(shí)
本次優(yōu)化路口的場景是“新舊城區(qū)交通節(jié)點(diǎn)+橋梁”，需要充分考慮新舊城區(qū)交通流的潮汐特征、進(jìn)出城交通壓力、橋梁交通量的承載能力，通過對路口科學(xué)精細(xì)化配時(shí)，以及巧妙地調(diào)整相位相序，緩解了橋面車輛排隊(duì)問題，打通新舊城區(qū)的交通擁堵節(jié)點(diǎn)，提升道路通行效率。
路口概況
樂沙大道-迎賓大道路口位于市中區(qū)大渡河大橋南端，是高新區(qū)與主城區(qū)的重要轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，是樂山交通承載量最大路口之一。
該路口北連綠心路、青衣路和肖壩路，均為進(jìn)城主要通道；南通高新區(qū)、五通橋區(qū)和犍為縣；西達(dá)沙灣區(qū)、峨眉山風(fēng)景區(qū)；東向是正在開發(fā)的大片民用住宅區(qū)，暫時(shí)無太大交通壓力。
本次優(yōu)化目為在最短時(shí)間內(nèi)最大程度地通過最便捷的方式來緩解路口交通擁堵。
- 相位分析
樂沙大道-迎賓大道路口采用大渡河大橋和迎賓大道直行對放、迎賓大道單放、大渡河大橋和迎賓大道左轉(zhuǎn)對放以及樂沙大道和臨江東路大對放的四相位放行方式，第一相位為迎賓大道與大渡河橋直行對放，第二相位為迎賓大道單放，第三相位為迎賓大道與大渡河橋左轉(zhuǎn)對放，第四相位為樂沙大道大對放，路口最高總周期183秒。
表1 早晚高峰路口信號配時(shí)表（優(yōu)化前）
- 流量分析
通過調(diào)研路口早高峰（7:30-8:50）和晚高峰（17:30-18:30）兩時(shí)段的交通流量，統(tǒng)計(jì)出該路口的流量流向如下所示。
通過圖4、圖5可知，該路口主要車流方向?yàn)樵?、晚高峰時(shí)段迎賓大道南北進(jìn)口直行進(jìn)、出城車輛以及樂沙大道西進(jìn)口進(jìn)城的左轉(zhuǎn)車輛，樂沙大道東進(jìn)口由于處于待開發(fā)區(qū)，車流量較小。
存在問題
1.大渡河橋橋面排隊(duì)過長
早高峰時(shí)，南、北進(jìn)口的直行車流量大，但由于南進(jìn)口存在單放，導(dǎo)致北進(jìn)口直行車流無法得到有效疏通，車輛只能在橋面上排隊(duì)。晚高峰車輛流量不大，路口各進(jìn)口排隊(duì)不明顯。
2.東西進(jìn)口車流量單一
攻城獅調(diào)研及分析早晚高峰流量流向圖（圖4、圖5）發(fā)現(xiàn)，該路口存在明顯的潮汐現(xiàn)象，早高峰通過大橋進(jìn)入高新區(qū)車輛較多；晚高峰經(jīng)大橋返回城區(qū)車流激增。但路口方案單一，并未根據(jù)車流流向進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)控制，導(dǎo)致高峰期間大橋橋面有大量車輛快速累積，難以疏散，排隊(duì)較長，對橋梁自身使用壽命以及下游大渡河大橋北端路口信號控制影響較大。
優(yōu)化思路
由于該路口周期超過180s，且出現(xiàn)北進(jìn)口排隊(duì)過長問題，優(yōu)化時(shí)，首先考慮壓縮周期，以減少車輛排隊(duì)時(shí)間；其次考慮南進(jìn)口車流量存在逆散現(xiàn)象，若只增加放行時(shí)間會(huì)導(dǎo)致南進(jìn)口空放，基于提高通行效率又不改變交通組織的原則，考慮通過將南進(jìn)口單放增加至北進(jìn)口。
優(yōu)化方案
1.精細(xì)化配時(shí)
將路口劃分為早高峰、平峰、晚高峰、低峰四個(gè)時(shí)段，不同時(shí)段對應(yīng)不同方案。針對不同時(shí)段的交通情況進(jìn)行合理配時(shí)，減少路口空放時(shí)間，提高通行效率。
表2 路口信號控制方案（優(yōu)化后）
2.增加出城方向綠信比
早高峰期間，減少南、北進(jìn)口直行對放相位的時(shí)間，增加一個(gè)北進(jìn)口單放時(shí)間，增加北進(jìn)口方向的綠信比；晚高峰期間，取消單放，增加南、北進(jìn)口直行對放相位的時(shí)間。
表3 路口調(diào)整配時(shí)表（優(yōu)化后）
3.相位調(diào)整
調(diào)整早高峰的相位設(shè)置，將高新區(qū)往市區(qū)（進(jìn)城方向）單放改為肖壩往高新區(qū)（出城方向）單放。
調(diào)整后的路口夜間方案為A相位加D相位的兩相位大對放，但由于A相位中沒有左轉(zhuǎn)相位，攻城獅增加了一個(gè)帶左轉(zhuǎn)的E相位，讓路口夜間的紅綠燈正常顯示。
優(yōu)化效果
樂沙大道-迎賓大道路口自實(shí)施優(yōu)化方案后，擁堵情況得以緩和，通過信號控制優(yōu)化一系列措施，減少了車輛延誤和啟停損失的綠燈時(shí)間，從而提升路段通行效率。
第三方大數(shù)據(jù)平臺(tái)顯示，該路口高峰擁堵指數(shù)（平均）由2.99降低至1.78，速度由18.71km/h提升至25.86km/h，速度提升38.21%。
表4 路口早晚高峰優(yōu)化前后各項(xiàng)數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
此次調(diào)整是對城區(qū)橋頭路口的信號配時(shí)優(yōu)化，調(diào)整很簡單，在路口的原方案中，大渡河橋方向的來車放行時(shí)間嚴(yán)重不足，導(dǎo)致排隊(duì)過長。相反迎賓大道由于單放的存在，路口過于空放。攻城獅結(jié)合這些問題，對該路口進(jìn)行重新優(yōu)化設(shè)計(jì)，將單放放到了正確的相位上，提高了道路通行效率，改善了民眾的出行體驗(yàn)。
在信號調(diào)優(yōu)過程當(dāng)中，只要用心觀察路口，細(xì)微的調(diào)整也能解決交通擁堵問題。
