作為歷史文化名城，平遙古城周邊區(qū)域的日常車流量較多，恰好又碰上路段施工，交通混亂和擁堵的現象一觸即發(fā)。國慶節(jié)將至，為解決上述問題，為游客營造良好的出行環(huán)境，攻城獅制定了一套交通微循環(huán)方案，究竟如何運行的呢？請往下看–
路口概況
羅哲文路是平遙縣城內的一條旅游主干道，連接柳根街和王景慧街，呈南北走向，全線路段總長1751米。附近居民住宅區(qū)較多，日常交通流量比較大。
惠濟路作為連接雙林大道與中都街的另外一條主干道，路段總長度3833米，沿線有三所學校，日常交通流量也非常大。
自七月份開始，平遙縣政府對惠濟路進行為期18個月的圍蔽改造升級。車輛需要通過園藝路、金花路進行繞行。
圖 1?惠濟路與羅哲文路區(qū)域路網圖
存在問題
1、羅哲文路道路交通環(huán)境較差。路側違法停車及擺攤設點現象較多，影響道路正常通行。
圖2 擺攤設點現象較多
圖3 機動車亂停亂放
2、羅哲文路-上東關街路口秩序混亂。各方車流在路口內沖突嚴重，導致長時間擁堵。
圖4 車流沖突
3、路緣石上停車位出入車輛，阻礙正常交通。
圖5 路緣石停車位出入車流
由此可見，現狀道路的條件并不好。若惠濟路施工路段的車輛改繞行到緊鄰5A級景點平遙古城的羅哲文路，開學時段或節(jié)假日時段勢必會增加道路的交通壓力。
表1 惠濟路東側學校的學生數量
表2 增加的機動車、非機動車交通量
優(yōu)化方案
區(qū)域內道路條件較差，路段窄。道路設計交通量上限為1000pcu/h，而目前晚高峰時交通量為912pcu/h，接近飽和狀態(tài)。
為更好地采取優(yōu)化措施，我們調查了各路口流量分布并對東外環(huán)區(qū)域進行了OD交通量調查（即起終點間的交通出行量調查），詳情見圖6、圖7。
圖6 各進口流量分布圖
從上圖可看出，南面右轉至惠濟路及惠濟路左轉至柳根街的流量占據35%左右，需重點考慮。
圖7 交通量調查圖
圖中A、D、F為區(qū)域起止點，晚高峰交通量為912pcu/h，各段交通量占比見圖7 。
結合上述情況，我們從多角度展開進行優(yōu)化：
區(qū)域：
羅哲文路維持雙向行駛；
上東關街、下東關街采用西往東單向行駛；
回程車輛繞行中都街、柳根街。（依據目前施工情況暫時采取此方案，后續(xù)根據施工范圍變化進行調整）。詳情見圖8。
路段：
上東關街、下東關街起始點設置單向行駛標志牌，配套電子抓拍系統(tǒng)。
路口：
羅哲文路-下東關街路口北口禁止直行；
上東關街、下東關街均為西往東行駛，減少該路口車流沖突，提高道路通行能力。
高峰時需安排警力執(zhí)勤。
宣傳:
惠濟路相鄰道路路口，設置繞行方案提示牌，讓附近人員按方案選擇繞行路線。
其他措施：
節(jié)假日期間實現單雙號限行；
同時羅哲文路按往日節(jié)假日方案南往北單行。
相鄰路口：
依據目前施工情況暫時設置相鄰路口：惠濟路-學府街路口、惠濟路-平南路路口、羅哲文路-下東關街路口、羅哲文路-柳根街路口。
圖8 惠濟路與羅哲文路區(qū)域交通組織優(yōu)化方案
優(yōu)化效果
經優(yōu)化，羅哲文路各路口的運行情況良好，無擁堵現象，通行效率明顯提高。具體效果通過以下視頻了解一下：
優(yōu)化前的交通情況：
優(yōu)化后的交通情況：
案例小結
在本案例中，攻城獅全時段關注路段情況、調研路口車流量數據、調研周邊區(qū)域路網情況。通過設置交通微循環(huán)方案，有效改善了羅哲文路的運行情況，減少各路口的擁堵情況，大大提高了路段的通行效率，為廣大市民的出行提供更大的便利。
]]>近日，張家口的西壩崗路掉頭口處出現秩序混亂、擁堵等現象，攻城獅們立馬多手段綜合處理，成功破解交通亂象。接下來，請跟隨黑板報君的腳步，一探究竟吧！
路段概況
張家口市西壩崗路（西豁子街-祭風臺街）位于橋西區(qū)，西壩崗路是橋西區(qū)貫通南北的主要干道，西豁子街是外環(huán)車輛進出城區(qū)的必經之路。此路段為該區(qū)域路網中的關鍵節(jié)點，日常車流較大，附近還有機關單位、大型商場、居民小區(qū)等車流吸引點。
圖1 路段位置示意圖
存在問題
經過實地調研，結合車流量、現狀信號控制方案分析，發(fā)現問題如下：
1.早晚高峰南北向車流集中，路段間車輛行駛較緩，排隊嚴重，路口回溢。
圖2 早晚高峰地圖車輛運行狀態(tài)
2.路段因掉頭車輛阻礙，車流被迫截留，積壓嚴重，導致路口均出現回溢現象，秩序混亂，擁堵明顯。
圖3 掉頭口開口位置秩序混亂、嚴重影響路段正常運行
優(yōu)化方案
為根本性消除路段掉頭口秩序混亂、擁堵、違停等情況，我們通過交通信號協(xié)調控制及交通組織優(yōu)化措施來制定相應配套優(yōu)化方案。
交通信號協(xié)調控制：
1.對西壩崗與西豁子街、祭風臺街兩個路口制定協(xié)調控制方案，使道路南北雙向車流通行更加順暢，避免多股車流疊加而產生路口回溢現象。
圖4 西壩崗路南北雙向2個路口協(xié)調設計圖
圖5 西豁子路口相位放行方式
表1 配時方案
（設計詳情請回顧優(yōu)控黑板報第220期《張家口|空間時間等價交易，這波“行人過街”賺翻了》）
圖6 祭鳳臺路口放行方式
表2 配時方案
采用“外截內疏”的控制策略，西壩崗路-祭風臺街路口南進口搭接南向單放相位，使車輛快速向北口擴散；同時，將西壩崗路-西豁子街路口北進口車輛快速向南口、西口擴散。
圖7 協(xié)調時距圖
交通組織優(yōu)化措施：
- 停車場出入口遷移對調：為確保道路安全暢通，停車場可遷移進出口或進出口對調（將商圈停車場入口遷移，遠離掉頭口，可與西壩崗路-西豁子路口往北100米處出口對調）并增加停車誘導；
圖8 停車場進出口位置及停車場護欄誘導示意圖
- 封閉掉頭口：改善停車場周邊交通組織，封閉掉頭口，增設違停抓拍，原掉頭口處增加隔離護欄，引導掉頭車輛至前方100米處（祭鳳臺路口）進行掉頭，規(guī)范進入及駛出停車場車輛秩序；
圖9封閉掉頭口，誘導車輛路口掉頭
優(yōu)化效果
接下來通過兩則視頻來看看優(yōu)化前后的對比情況–
優(yōu)化前：
優(yōu)化后：
由優(yōu)化前后對比視頻可看出，經掉頭口封閉實施后，路段總體運行效果較優(yōu)化前提升巨大，掉頭車輛對正常行駛車輛的影響幾乎消除。
案例小結
本案例通過交通信號協(xié)調控制+掉頭口的封閉管理及誘導提示，合理疏導路段正常行駛車流及誘導掉頭車輛繞行。經攻城獅優(yōu)化后，路段運行正常，通行效率明顯提高。
]]>“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”
在拳擊比賽中，拳擊手進攻時常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對手顧此失彼，從而擊中對手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問題K.O。那么優(yōu)化過程中的“組合拳”包括什么呢？
路口概況
莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向為荔城北大道，是進出城的主要車流方向，東西走向為溪南路，由于東進口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車沖突。
此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現車流回溢現象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。
圖1 路口現狀示意圖
問題調研
從路口的基礎信息、現行控制方案、運行情況數據等方面進行綜合分析，總結出路口存在的問題有：
1.路口全天候黃閃，存在機非沖突的安全隱患。然而一旦啟動紅綠燈，就會出現擁堵回溢的問題。
2.溪南路口的支路車流較少，容易出現空放或者行人過街不足的情況。路口的南北側行人過街距離較長，約30m。
3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調。北進口右轉車道時常處于空放狀態(tài)，而北進口掉頭口封閉，導致車輛前往路口掉頭，并占用直行車道，降低了路口的通行效率。
圖2 北進口右轉車道空放
4.路口東進口出于施工狀態(tài)，影響車輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進口進行封閉，導致北進口車輛強制左轉的情況。
圖3 東進口施工未用護欄進行封閉
優(yōu)化方案
1.通過增加南進口“搭接相位”，保障北側行人的安全過街，解決黃閃時人車沖突的安全隱患。
圖4 優(yōu)化前相位圖
圖5 優(yōu)化后相位圖
2.采用“重復放行”的放行方式。縮短車輛的排隊長度，提高車輛通行效率，從而解決車輛回溢問題。
3.將溪南路口與下游路口進行綠波協(xié)調設置。減少車輛的停車次數，提高路口的通行效率以及防止回溢。
圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖
4.合理劃分時段，設計精細配時方案。根據實際車流量不同時段的分布，對路口進行時段劃分，并根據各時段的交通流量分布，設計配時方案。
早高峰：增加南北進口對放相位，應對早高峰進城車輛較多的情況。
晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車輛，防止排隊溢出至檢察院路口。
周末：上午優(yōu)先放行北往南進城方向的車輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車輛。
次晚高峰：減少西左轉、南左轉綠燈時間，增加至出城單邊放相位，保障出城車輛能及時清空，減少回溢現象的發(fā)生。
表1 優(yōu)化前的配時方案
表2 優(yōu)化后的配時方案
5.完善交通組織。用護欄將東進口進行封閉，減少北進口車輛強制左轉的情況。開通北進口掉頭口，并將右轉車道修改成直右車道，通過車道的利用率，增加直行車輛的通行效率。
圖7?東進口護欄封閉
圖8 北進口掉頭口開通和車道的更改
優(yōu)化效果
優(yōu)化后早晚高峰各進口的排隊長度都有不同程度的下降，其中北進口改善最明顯。早高峰除北進口存在二次排隊外，其他進口基本能夠一次清空。晚高峰時段北進口和南進口基本一次排隊就能通過。整體上來看，優(yōu)化達到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標。
圖9 優(yōu)化前后的數據對比（早高峰）
圖10 優(yōu)化前后交通情況對比（早高峰）
圖11 優(yōu)化前后的數據對比（晚高峰）
圖12 優(yōu)化前后交通情況對比（晚高峰）
案例小結
本案例采用的技術手段比較簡單，但是優(yōu)化方案實施后效果立竿見影。搭接相位、重復放行、綠波協(xié)調以及交通組織的完善都很常見，但是將這三種放行方式進行疊加，每個放行方式都有本身的意義，得出來的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現象，又保障了這兩個路口的綠波協(xié)調效果。?
]]>偶遇一糟心路口，左轉車道的左左閑而無所事事，直行道的直直忙而愁眉苦臉。
“左左，我快忙不過來了，車輛應接不暇，我連喘口氣的時間都沒有！”
“直直你看這樣行不，我這兒清空后，借你個車道唄~”
(ˊ? ? ?ˋ)? “保證定期還你！”
有借有還，不拖不欠，不收利息，尤其針對車輛混行的施工路口，強烈安利！
路口概況
茅崗路坑田村路口北連護林路，東連坑田小區(qū)。該路口南北雙向6車道，路中央通過綠化帶分隔開來，東西為雙向2車道的支路?，F由北往南方向，最右側車道圍蔽施工，長度由茅崗小學延伸至坑田村路口，全長760m。
圖1 路口地理位置圖
圖2 路口基礎信息圖
圖3 晚高峰（17:30-18:30）小時流量變化圖（pcu/小時）
問題調研
1.道路施工占用車道。因該路口現由北往南方向，正在實施污水治理工程，從而占用了1.5條車道與人行走道，導致北進口通行能力下降，造成交通擁堵。
圖4 優(yōu)化前道路施工情況
2.車輛混行。該路口直行車輛多，而左轉車輛少，高峰時期北進口直行車輛與左轉車輛比例高達19:1，導致直行車輛占用左轉車道直行，造成交通秩序混亂。
圖5 優(yōu)化前道路交通情況
優(yōu)化方案
搭接相位，優(yōu)先清空左轉車道。直行車道數量不足，因此先清空左轉車道，讓直行車輛借道放行。
通過增設北進口單向全放相位，清空左轉車道車輛，將放行時間留給流量較多的直行車輛。調整后的放行順序為北進口單放—南北直行車輛放行—南進口單放。
圖6 優(yōu)化前的相位方案
圖7 優(yōu)化后的相位方案
優(yōu)化效果
通過單方向全放、相位搭接的方式，清空比例極少的左轉車輛。優(yōu)化后，高峰時段茅崗路坑田村路口北往南方向停車次數從原來的10次降為1次，行程時間由原來的540秒減至80秒，節(jié)省時間460秒。
圖8 優(yōu)化前后停車次數對比情況
接下來通過優(yōu)化前后的對比視頻，更直觀地顯示優(yōu)化效果。首先是優(yōu)化前的行車體驗：
接下來是優(yōu)化后的行車體驗：
有沒有深刻感受到優(yōu)化后的效果真是杠杠的呢！
案例小結
本案例的優(yōu)化方法比較簡單，通過修改放行方式，來清空比例最少的轉彎車輛，將更多的空間留給直行車輛通過。雖然只是微調，但是效果極為明顯。
]]>在生活中，當身體過度肥胖、體重超出健康標準時，各項身體疾病就會接踵而至，這時我們就會尋找健身教練，幫助我們控制體重，保持身材。而在交通運行時，車輛超限超重，必定會對道路造成壓力，給其他車輛帶來威脅，這時交通界的“健身教練”——治超站就出手了。究竟治超站是如何發(fā)揮“健身教練”的功能呢？詳情請看下文。
設計背景
Z市通過幾年的整治，貨車超載超限問題得到有效遏制，然而超限超載、沖卡拒檢現象依舊存在，形勢不容樂觀。因此，振業(yè)優(yōu)控團隊與交通運輸部門合力對治超站進行改造升級，維護轄區(qū)道路交通安全。
圖1 治超檢測站地理位置
設計思路
為使貨運車輛自覺進站檢測，充分發(fā)揮治超站的作用，攻城獅通過以下四步曲對治超站進行改造升級。
問題調研
攻城獅通過細致的問題調研，發(fā)現如下問題：
1.缺少標志指引。許多貨車因缺乏顯眼的標志牌指引，尋找不到甚至不知道此處有治超站，于是無意間錯過檢查。
2.缺少限速設施。許多車輛過站速度過快，導致錯過檢測。
3.貨車闖關拒檢。許多貨車為貪圖一時之便，認為沒有人為檢查，可以混水摸魚蒙混過關，于是直接沖關，不接受檢查。
圖3 貨車闖關拒檢現象
優(yōu)化方案
現在，攻城獅為大家呈上治超站改造升級的整體設計圖：
圖4 治超站改造升級設計圖
具體設計攻略如下：
1.設置標志類指引。具體方式如下：
1）設置“三級誘導”。因省道路上車速比較快，于是從檢測站前方500m左右位置便開始依次設置三級誘導，并進行降速處理，引導車輛安全有序進入站內檢測。
2）采用“雙側設置”。因受省道路環(huán)境的影響，限速和限高標志采用“雙側設置”，重復提示車輛按指示行駛。
PS：根據《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）的要求，在合理的位置設置合適的標志指引，確保位置醒目且不被綠化遮擋；同時標志結構的荷載組合與計算、極限狀態(tài)設計、地基基礎設計應嚴格遵循《鋼結構設計規(guī)范》（GB50017）、《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（TGD63）的規(guī)定，最后，確保標志版面在白天和夜間的顏色滿足現行國家《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)定。
2.采取減速措施。具體方式如下：
設置減速帶。在進站道路上設置減速帶，使進站車量的車速降低，安全進站，再通過客貨分流標志標線引導貨運車輛去檢測位置檢測，引導客車按指示方向行駛。
PS：根據《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》（GB51038-2015）、《道路交通標志和標線》（GB5768-2009）的規(guī)范標準，在進站道路上安裝減速設施。
3.防止車輛闖關拒檢。具體方式如下：
1）增設限高龍門架和爆閃燈。增設限高龍門架，引導貨運車輛進入站內檢測；同時在限高龍門架粘貼反光膜及增設爆閃燈，提高車輛在夜間行駛時對限高桿的識別能力；同時在進站路口位置設置爆閃燈、防撞措施，保障車輛夜間行駛安全。
2）設置阻車器。為了防止貨運車輛闖關拒檢，道路上引發(fā)交通事故，在出站位置設置阻車器。
此方案具體且完整，細節(jié)考慮得相當周全，簡直無懈可擊，令人拍案叫絕！
案例小結
本次對治超站進行升級改造，鞏固了公路雙超治理成果，是貫徹落實國、省關于治理貨車超限超載工作相關決策部署的具體體現。此舉對進一步提升了雙超治理能力，預防和遏制重特大交通事故，維護轄區(qū)道路交通安全具有重要現實意義。
交通界的“健身教練”，非治超站莫屬，良心品牌，您值得信賴~
拋磚引玉
小編在文章最后也向黑板報粉們拋出一個問題：您認為還可以采取什么措施，有效引導車輛進入治超站接受檢測？或有什么更好的方式防止車輛闖關拒檢呢？歡迎您在留言區(qū)留下您的點子！
]]>當我們攻城獅遇到棘手的問題路口，采用“信號優(yōu)化”不能徹底解決問題時，就會找“交通組織”來幫幫忙了。本期，請大家跟隨黑板報君的步伐，看看昆明項目組是腫么利用車道功能，大幅度提升通行效率的吧！
路口概況
前興路-綠蔭大道路口是由城市主干道前興路與次干道綠蔭大道交匯形成的T字路口，以南北向車流為主，北進口直行、左轉車流量較大，東北方向為萬達廣場，日常進出車流量大，西進口為停車場入口，進入停車場車流量較小。
圖1 路口實景圖
圖2 優(yōu)化前路口基本信息圖
從早晚高峰流量流向圖看，南北直行、北左轉為主要車流，小時車流量在1400-2400pcu左右。路口早晚高峰流量如下所示：
圖3?前興路-綠蔭大道路口早晚高峰流量流向圖
問題調研
嘿嘿嘿，勤奮的攻城獅說干就干，通過路口調研，發(fā)現以下問題：
1.車道劃分不合理。通過實地調研，發(fā)現該路口南進口全天時段掉頭、左轉車流量較?。恐芷谄骄?-2輛），左轉、掉頭車道長期空置，直行車流排隊較長，擁堵嚴重。
圖4 前興路與綠蔭大道南進口車輛排隊情況
2.路口相位設計不合理。前興路北進口直行、左轉及掉頭車流量均大，排隊較長，采用目前相位放行，出現直左相互干擾、車流離散，導致北進口通行效率低，大部分車流需二次排隊。
圖5 前興路與綠萌大道北進口排隊情況
3.路口周期過大。前興路-綠蔭大道交叉口，為兼顧各方向車流通行，路口平均周期為185秒以上，周期過大造成路口等待時間較長，車流易聚集、難消散。
優(yōu)化措施
發(fā)現問題后，攻城獅表示沒有在怕，腦袋一轉，解決方法信手拈來！so easy！
1.將南進口內側左轉、掉頭車道改為直行車道。禁止左轉和掉頭，從而提高南往北進城方向車流通行效率。
圖6 優(yōu)化后路口基本信息圖
2.調整相序。搭接北進口全放相位，同時為緩解北進口左轉非機動車與直行機動車的沖突，采用先放行北進口左轉，再放行北進口直左的相位，通過連續(xù)放行北進口車流，提高北口車流通行效率。
圖7 優(yōu)化前路口運行方案
圖8 優(yōu)化后路口運行方案
3.重新調整配時。將原周期185秒壓縮至156秒，減少路口車流等待時間。
優(yōu)化效果
優(yōu)化過程中，攻城獅使用無人機進行調研及跟進優(yōu)化后的效果，通過無人機技術更直觀了解交叉口存在問題及跟蹤優(yōu)化后效果，給大家一個優(yōu)化前后交通情況對比視頻體會一下。
北進口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：
南進口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：
透過視頻，我們可以看到，優(yōu)化后南進口車輛排隊長度減少，由原來的32輛大幅度減少至3-6輛，車流已能一次清空，無二次排隊現象。
圖9 早高峰優(yōu)化前后南進口排隊長度
同時，北進口直行、左轉車輛排隊長度減少，由原來的35輛減少至3-5輛，直左干擾消除，通行效率大幅度提升。
圖10 早高峰優(yōu)化前后北進口排隊長度
哇撒！攻城獅大神們一出手，這優(yōu)化效果絕對沒話說，優(yōu)秀！
另外，采用滴滴數據對優(yōu)化前后各方向延誤數據進行評估，數據采集以7月（優(yōu)化前9-14日）與8月（優(yōu)化后9-14日）全日延誤進行對比，優(yōu)化后，路口各方向延誤均大幅度降低，優(yōu)化效果明顯。
圖11 優(yōu)化前后全日北往南方向左轉延誤對比
圖12 優(yōu)化前后全日北往南方向掉頭延誤對比
圖13 優(yōu)化前后全日北往南方向直行延誤對比
圖14 優(yōu)化前后全日南往北方向直行延誤對比
案例小結
本案例以“交通組織”為主、“信號優(yōu)化”為輔，根據路口實際流量情況，犧牲少量車流通行權，最大程度提升了路口的通行效率，合理利用了車道功能；另外，攻城獅們通過無人機調研跟蹤、滴滴數據分析等方式進行路口數據采集，為優(yōu)化方案設計和跟蹤提供支撐，確保調控效果達到最優(yōu)。
666，我們的攻城獅又亮出一手好牌，請收下黑板報君的膝蓋！
]]>近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時有出現，該怎么解決呢？黑板報君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！
路段概況
西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。
圖1 西河路位置示意圖
存在問題
1、路段中共5個路口，路口間距短，各路口間未進行協(xié)調控制，高峰時段，路口車流回溢嚴重。
圖2 西河路各路口距離示意圖
2、各路口均壓縮出口車道，拓展進口車道，導致南北出口不能及時清空車流，常常出現回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴重，經常出現放行南北直行與東進口右轉車流造成沖突，形成節(jié)點擁堵，影響路口通行效率。
圖3 右轉車流與直行車流匯流
圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖
3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴重，部分路口存在空放現象。
優(yōu)化方案
針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進行高峰調研、平峰測量，與現場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內疏”的整體優(yōu)化思路，調整路口交通組織與優(yōu)化路口信號配時兩措并舉，力爭打通節(jié)點、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗。
1、外截內疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。
圖5 截流控制策略
2、調整路口交通組織：常青路-西河路東進口右轉流量較大，右轉控流后，一條車道無法滿足排隊要求，故調整常青路-西河路東進口車道，將兩左兩直一右的車道設置調整為兩左一直兩右。
圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖
3、優(yōu)化路口信號配時：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應調整，將東進口不受燈控的右轉車流進行控制，緩解北出口通行壓力。
圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位
4、對西河路設置“綠波帶”放行方式：根據早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設置了不同的協(xié)調控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調控制減少停車次數，提高路段車輛通行效率。
圖8 早高峰協(xié)調控制示意圖
圖9 平峰協(xié)調控制示意圖
圖10 晚高峰協(xié)調控制示意圖
優(yōu)化效果
1、通過對西河路-常青路交叉口東進口右轉車流進行控制以及對路口放行相位進行調整后，有效緩解了右轉車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。
圖11 路口控右后通行效果
2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個路段的平均停車次數由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個路段的平均停車次數由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個南往北平均通行時間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。
表1 優(yōu)化前后路口數據對比
案例小結
在路口距離較短的路段中，合理設置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進行適當控制，會有意想不到的效果。
]]>大家是否記得，在我們發(fā)布的自貢燈會專題第一期的時候曾經小小地提及過一個特別的路口——建委路口。本期，黑板報君把完整的方案給拿來啦！是不是很期待？話不多說，往下看！
摘 要
本文主要討論了自貢市檀木林街-中華路（建委路口）及其周邊路網交通組織優(yōu)化方案，從路口精細化控制、周圍路網交通組織、輔助措施等角度出發(fā)對建委路口及周邊交通情況進行時空一體化設計，得出了具有針對性、可操作性的優(yōu)化改善方案，滿足了車輛的通行需求，緩解了建委路口、四醫(yī)院周邊路網的交通壓力。
路口概況
檀木林街-中華路交叉口位于自貢市自流井區(qū)，北鄰體育場路，南接交通路，西鄰新民街自由路，東靠仁和路，是自貢市自流井城區(qū)的重要交通干道。
南北向采用中央護欄隔離，雙向六車道，西進口中華路路段為單向通行，東進口塘坎上路路段為分時單向通行。
由于路段周圍設有醫(yī)院、學校以及機關單位等交通吸引點，通行需求量較大
圖1 檀木林街-中華路交叉口位置圖
存在問題
1、現行高峰期控制方案
根據調研得知，檀木林街-中華路（建委路口）交叉口采用西進口單邊放行，東進口分時單邊放行，南北進口對稱同時放行方式。
表 1 建委路口現狀配時方案表(單位：s)
備注：相位配時包括綠燈時間、黃燈時間及全紅時間。
2、高峰時段流量流向分析
根據對現場早晚高峰車流量流向調研分析，得出流量流向圖如下所示：
圖2 建委路口早晚高峰小時流向流量圖
3、交叉口及周圍路網現狀沖突分析
（1）早高峰時段，檀木林街雙向直行的車流量較大，計委路口左轉車輛以及市四醫(yī)院門前停靠車輛都對經過的直行車輛造成通行沖突，造成上游斷流、建委路口綠燈空放現象，降低了通行效率。
圖3 下游四醫(yī)院路段車輛排隊
非機動車與行人亦在紀委路口護欄開口處過街，影響通行效率。
圖4 塘坎上路行人過街與車輛沖突
轉彎半徑不足，車輛不能一次掉頭，均存在較大的安全隱患。
圖5 塘坎上路恢復雙向通行車輛沖突
圖6 唐坎上小學停車場出入車輛沖突
（2）晚高峰時段，檀木林街上行車輛數較早高峰時段更多，同時交叉口西進口中華路路口左轉進入檀木林街的通行需求較大，而左轉只設有一條左轉車道，存在左轉車輛二次排隊現象。
圖7 交叉口西進口左轉車輛排隊現象嚴重
優(yōu)化方案
1、封閉計委路口左轉及掉頭功能、建委路口南進口由”三變四”，拓寬出一條掉頭專用道，示意圖如下所示：
圖8 下游計委路口T型口封閉左轉掉頭功能
圖9 建委路口南進口掉頭車道以及掉頭路線示意圖
2、分秒必搶，重新對該路口進行相位設計、時段劃分、配時設計，減少人車沖突。
具體方案如下表所示：
表2 建委路口優(yōu)化后配時方案表(單位：s)
備注：相位時間包括綠燈時間、黃燈時間及全紅時間。
控制方案如下表所示：
表3 建委路口優(yōu)化后配時方案表(單位：s)
3、周圍路網交通組織，將下游東興寺街經水涯居大橋左轉車輛實行高峰時段限流方案。
圖10 水涯居大橋左轉進入檀木林街造成堵塞
圖11 優(yōu)化方案動態(tài)示意圖
【P.S.】經過多種措施對路網及路口重新調整后，已經取得了顯著的成效，《自貢 | 多角度治理，緩解路口壓力（下）》將帶大家看一下調整后的路網運行效果，敬請期待吧！
]]>12月10日，廣州馬拉松、自貢恐龍國際馬拉松同時舉行，吸引了來自世界各地的廣大馬拉松愛好者及專業(yè)選手參賽，為廣州、自貢這兩座文化各異的城市帶來了話題和流量，也為兩地的交通管理帶來挑戰(zhàn)和壓力。作為全國城市交通健康管理領軍企業(yè)，振業(yè)優(yōu)控義不容辭地擔起保障比賽期間道路通暢和人員安全的重任。
以下是振業(yè)優(yōu)控駐點項目組發(fā)來的一線報道：
【廣州項目組】
2017年廣州馬拉松賽于12月10日在天河體育中心鳴槍起跑，來自48個國家和地區(qū)的約3萬名選手參賽。比賽設全程馬拉松（42.195公里）、半程馬拉松（21.0975公里）兩個項目，線路途經廣東博物館、獵德大橋、琶洲大橋、廣交會展館、五羊石像等地標性建筑，最終到達花城廣場。
圖1 廣州馬拉松線路圖
振業(yè)優(yōu)控廣州項目組在廣州交警支隊的統(tǒng)一指導下，提前對賽道及沿線信控路口的系統(tǒng)運行情況進行全面排查和優(yōu)化，并于比賽當天進行動態(tài)監(jiān)控，實時調控信號燈，對沿線交通及周邊繞行道路進行交通疏導，保障賽事的正常運行。從2013年開始，振業(yè)優(yōu)控連續(xù)5年為廣州馬拉松保駕護航，比賽受控區(qū)域均未發(fā)生明顯的交通擁堵，交通運行狀態(tài)平穩(wěn)有序，市民安全出行得到保障，廣州項目組因其專業(yè)的技術能力及快速的響應能力獲得業(yè)主的認可及肯定。
圖2 廣州項目組服務比賽
【自貢項目組】
2017年自貢恐龍國際馬拉松賽事于12月10日在自貢市隆重舉行，近萬名中外運動員和馬拉松活動愛好者齊聚南湖體育場，參加了半程馬拉松和群眾歡樂跑兩項賽事活動。比賽線路涵蓋了“自貢客廳”丹桂大街、自貢花海、自貢國家級高新技術產業(yè)園區(qū)等地標性建筑和景點。
圖3 交通管制示意圖（英文版）
為保障比賽期間道路暢通和人員安全，振業(yè)優(yōu)控自貢項目組在自貢交警支隊的統(tǒng)一指導和安排下，根據賽事的線路特點，科學劃定核心管控區(qū)、賽道管制段、疏導分流點，分時、分段采取交通管制措施。為照顧國外友人，還特別設計了中英文雙語版交通管制示意圖。比賽當天，項目組同事全程關注賽事動態(tài)及管控點交通組織情況，及時向支隊反饋，順利完成保障任務。此次活動是振業(yè)優(yōu)控首次為自貢馬拉松提供專業(yè)技術服務，項目組因精細化的管控方案及人性化的服務受到業(yè)主的高度好評，為后續(xù)開展大型活動賽事積累了很好的經驗。
圖4 自貢項目組服務比賽
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