當(dāng)我們攻城獅遇到棘手的問題路口，采用“信號(hào)優(yōu)化”不能徹底解決問題時(shí)，就會(huì)找“交通組織”來幫幫忙了。本期，請大家跟隨黑板報(bào)君的步伐，看看昆明項(xiàng)目組是腫么利用車道功能，大幅度提升通行效率的吧！

路口概況

前興路-綠蔭大道路口是由城市主干道前興路與次干道綠蔭大道交匯形成的T字路口，以南北向車流為主，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車流量較大，東北方向?yàn)槿f達(dá)廣場，日常進(jìn)出車流量大，西進(jìn)口為停車場入口，進(jìn)入停車場車流量較小。

圖1 路口實(shí)景圖

圖2 優(yōu)化前路口基本信息圖

從早晚高峰流量流向圖看，南北直行、北左轉(zhuǎn)為主要車流，小時(shí)車流量在1400-2400pcu左右。路口早晚高峰流量如下所示：

圖3?前興路-綠蔭大道路口早晚高峰流量流向圖

問題調(diào)研

嘿嘿嘿，勤奮的攻城獅說干就干，通過路口調(diào)研，發(fā)現(xiàn)以下問題：

1.車道劃分不合理。通過實(shí)地調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口南進(jìn)口全天時(shí)段掉頭、左轉(zhuǎn)車流量較小（每周期平均0-2輛），左轉(zhuǎn)、掉頭車道長期空置，直行車流排隊(duì)較長，擁堵嚴(yán)重。

圖4 前興路與綠蔭大道南進(jìn)口車輛排隊(duì)情況

2.路口相位設(shè)計(jì)不合理。前興路北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)及掉頭車流量均大，排隊(duì)較長，采用目前相位放行，出現(xiàn)直左相互干擾、車流離散，導(dǎo)致北進(jìn)口通行效率低，大部分車流需二次排隊(duì)。

圖5 前興路與綠萌大道北進(jìn)口排隊(duì)情況

3.路口周期過大。前興路-綠蔭大道交叉口，為兼顧各方向車流通行，路口平均周期為185秒以上，周期過大造成路口等待時(shí)間較長，車流易聚集、難消散。

優(yōu)化措施

發(fā)現(xiàn)問題后，攻城獅表示沒有在怕，腦袋一轉(zhuǎn)，解決方法信手拈來！so easy！

1.將南進(jìn)口內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)、掉頭車道改為直行車道。禁止左轉(zhuǎn)和掉頭，從而提高南往北進(jìn)城方向車流通行效率。

圖6 優(yōu)化后路口基本信息圖

2.調(diào)整相序。搭接北進(jìn)口全放相位，同時(shí)為緩解北進(jìn)口左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車與直行機(jī)動(dòng)車的沖突，采用先放行北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，再放行北進(jìn)口直左的相位，通過連續(xù)放行北進(jìn)口車流，提高北口車流通行效率。

圖7 優(yōu)化前路口運(yùn)行方案

圖8 優(yōu)化后路口運(yùn)行方案

3.重新調(diào)整配時(shí)。將原周期185秒壓縮至156秒，減少路口車流等待時(shí)間。

優(yōu)化效果

優(yōu)化過程中，攻城獅使用無人機(jī)進(jìn)行調(diào)研及跟進(jìn)優(yōu)化后的效果，通過無人機(jī)技術(shù)更直觀了解交叉口存在問題及跟蹤優(yōu)化后效果，給大家一個(gè)優(yōu)化前后交通情況對比視頻體會(huì)一下。

北進(jìn)口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：

南進(jìn)口優(yōu)化前后交通情況對比視頻如下：

透過視頻，我們可以看到，優(yōu)化后南進(jìn)口車輛排隊(duì)長度減少，由原來的32輛大幅度減少至3-6輛，車流已能一次清空，無二次排隊(duì)現(xiàn)象。

圖9 早高峰優(yōu)化前后南進(jìn)口排隊(duì)長度

同時(shí)，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長度減少，由原來的35輛減少至3-5輛，直左干擾消除，通行效率大幅度提升。

圖10 早高峰優(yōu)化前后北進(jìn)口排隊(duì)長度

哇撒！攻城獅大神們一出手，這優(yōu)化效果絕對沒話說，優(yōu)秀！

另外，采用滴滴數(shù)據(jù)對優(yōu)化前后各方向延誤數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)估，數(shù)據(jù)采集以7月（優(yōu)化前9-14日）與8月（優(yōu)化后9-14日）全日延誤進(jìn)行對比，優(yōu)化后，路口各方向延誤均大幅度降低，優(yōu)化效果明顯。

圖11 優(yōu)化前后全日北往南方向左轉(zhuǎn)延誤對比

圖12 優(yōu)化前后全日北往南方向掉頭延誤對比

圖13 優(yōu)化前后全日北往南方向直行延誤對比

圖14 優(yōu)化前后全日南往北方向直行延誤對比

案例小結(jié)

本案例以“交通組織”為主、“信號(hào)優(yōu)化”為輔，根據(jù)路口實(shí)際流量情況，犧牲少量車流通行權(quán)，最大程度提升了路口的通行效率，合理利用了車道功能；另外，攻城獅們通過無人機(jī)調(diào)研跟蹤、滴滴數(shù)據(jù)分析等方式進(jìn)行路口數(shù)據(jù)采集，為優(yōu)化方案設(shè)計(jì)和跟蹤提供支撐，確保調(diào)控效果達(dá)到最優(yōu)。

666，我們的攻城獅又亮出一手好牌，請收下黑板報(bào)君的膝蓋！

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時(shí)有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報(bào)君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個(gè)路口，路口間距短，各路口間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時(shí)段，路口車流回溢嚴(yán)重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進(jìn)口車道，導(dǎo)致南北出口不能及時(shí)清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點(diǎn)擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴(yán)重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進(jìn)行高峰調(diào)研、平峰測量，與現(xiàn)場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)兩措并舉，力爭打通節(jié)點(diǎn)、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗(yàn)。

1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進(jìn)行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊(duì)要求，故調(diào)整常青路-西河路東進(jìn)口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應(yīng)調(diào)整，將東進(jìn)口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對西河路-常青路交叉口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制以及對路口放行相位進(jìn)行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個(gè)南往北平均通行時(shí)間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比

案例小結(jié)

在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進(jìn)行適當(dāng)控制，會(huì)有意想不到的效果。