近日，接到重慶永川熱心市民來(lái)電反映，最遙遠(yuǎn)的距離不是天涯海角，而是我開(kāi)著車(chē)在橋這頭，望著橋那頭，卻怎么也走不到盡頭。面對(duì)這種尷尬局面，振業(yè)優(yōu)控交通攻城獅快速出手，解決難題！

路口概括

肖家沖路口與官井路路口分別位于橋的南、北側(cè)，該橋長(zhǎng)150m，是連接新老城區(qū)的主要通道。周?chē)胁耸袌?chǎng)、超市、學(xué)校等，全天車(chē)流、人流較大，高峰時(shí)段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。

圖1 路口地理位置示意圖

現(xiàn)狀問(wèn)題

1、相位設(shè)計(jì)不合理。

肖家沖路口北出口只有一條車(chē)道，南進(jìn)口直行車(chē)流量較大，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑較小?，F(xiàn)南進(jìn)口直行車(chē)輛與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)輛同時(shí)放行，易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，影響其它進(jìn)口正常通行。

肖家沖路口東進(jìn)口行人與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)存在人車(chē)沖突，會(huì)造成極大的安全隱患。

圖2 肖家沖路口機(jī)非沖突

圖3 肖家沖路口優(yōu)化前相位圖

圖4 官井路路口優(yōu)化前相位圖

2、配時(shí)不合理，未精細(xì)劃分時(shí)段。

路口放行方案單一，導(dǎo)致平峰、低峰時(shí)段出現(xiàn)綠燈長(zhǎng)時(shí)間空放現(xiàn)象，而高峰時(shí)段路口擁堵嚴(yán)重，極大影響市民出行的舒適度。

表1 路口原配時(shí)方案

3、路口間缺少協(xié)調(diào)控制。

兩個(gè)路口距離較短，在未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的情況下高峰時(shí)段橋上易發(fā)生擁堵，產(chǎn)生回溢現(xiàn)象，導(dǎo)致駕駛員的行車(chē)體驗(yàn)差。

圖5 車(chē)輛回溢到橋上

優(yōu)化方案

1、合理設(shè)計(jì)放行相位

分離肖家沖南進(jìn)口直行、東進(jìn)口右轉(zhuǎn)交通流，減少車(chē)輛在路口的延誤；取消肖家沖路口東進(jìn)口人行與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)同時(shí)放行；優(yōu)化官井路路口放行方式。

圖6 肖家沖路口優(yōu)化后放行方案

圖7 官井路路口優(yōu)化后放行方案

2、精細(xì)劃分時(shí)段

根據(jù)官井路路口、肖家沖路口車(chē)流量變化，為各路口實(shí)行早晚高峰、平峰、低峰配時(shí)方案，減少空放時(shí)間，提高道路通行效率。

表2 肖家沖路口優(yōu)化后配時(shí)方案

表3 官井路路口優(yōu)化后配時(shí)方案

3、實(shí)行雙向綠路協(xié)調(diào)

使用綠波計(jì)算軟件對(duì)兩個(gè)路口早高峰、平峰、晚高峰的南北方向進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制，緩解擁堵，提升行車(chē)體驗(yàn)感。

圖8 早高峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖9 平峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖10 晚高峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖

優(yōu)化效果

經(jīng)過(guò)持續(xù)跟進(jìn)及適當(dāng)調(diào)整后，肖家沖路口與官井路路口全天運(yùn)行良好。人車(chē)沖突、路口回溢得到了明顯改善，有效提高了道路通行效率。

案例小結(jié)

近距離的交叉口，可以通過(guò)優(yōu)化放行相位、精細(xì)劃分時(shí)段、雙向綠路協(xié)調(diào)等方式，以較小的成本解決路口沖突、路口回溢問(wèn)題，最大限度提高車(chē)輛在路口的通行效率與行車(chē)舒適度。

自振業(yè)優(yōu)控進(jìn)駐五華縣以來(lái)，攻城獅對(duì)縣內(nèi)多個(gè)信號(hào)控制路口進(jìn)行了優(yōu)化。經(jīng)過(guò)兩個(gè)月不懈的努力，現(xiàn)在，五華縣終于擁有了第一條雙向綠波帶了！效果如何呢？讓我們來(lái)一探究竟吧！

路口概況

工業(yè)三路是五華縣東西走向的主干道，西連工業(yè)大道、東至水寨大道，是連接兩個(gè)城區(qū)的重要交通樞紐。此次協(xié)調(diào)路段是從工業(yè)三路-二橫路路口至工業(yè)三路-三橫路路口，兩個(gè)路口間距350m，全路段為雙向6車(chē)道。

圖1 道路地理位置圖

存在問(wèn)題

從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案和流量等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在以下問(wèn)題：

1、行人過(guò)街時(shí)間不足。工業(yè)二橫路口、工業(yè)三橫路口行人過(guò)街距離為23m，放行時(shí)間只有15s，不滿足人行過(guò)街最低時(shí)間。

2、配時(shí)設(shè)置不合理，無(wú)明顯時(shí)段劃分。路段全天配時(shí)單一，全天只有一套配時(shí)方案，工業(yè)二橫路北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛出現(xiàn)二次排隊(duì)的情況。

3、路口之間缺少協(xié)調(diào)。兩路口未進(jìn)行協(xié)調(diào)，且相隔距離短，行車(chē)體驗(yàn)差。

優(yōu)化方案

根據(jù)路口的優(yōu)化原則以及路口的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)路口作出以下幾點(diǎn)優(yōu)化：

1、更改路口放行方式。在不影響路口正常運(yùn)行情況下，工業(yè)三橫路口由對(duì)放改為單放。

圖2 優(yōu)化前放行相位

圖3 優(yōu)化后放行相位

2、精細(xì)化配時(shí)，設(shè)置多時(shí)段配時(shí)方案。統(tǒng)一工業(yè)三路-二橫路路口、工業(yè)三路-三橫路路口周期，設(shè)置各相位放行時(shí)間滿足行人過(guò)街最低時(shí)間，早高峰、平峰為110s，晚高峰為120s。

表1 優(yōu)化后的配時(shí)方案

3、設(shè)計(jì)雙向綠路協(xié)調(diào)方案。為更好實(shí)現(xiàn)工業(yè)三路路段綠路協(xié)調(diào)效果，采用專業(yè)綠路協(xié)調(diào)軟件進(jìn)行綠波帶協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)時(shí)距圖如下：

圖4 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖

優(yōu)化效果：

減少車(chē)輛停車(chē)等待次數(shù)，解決行人過(guò)街時(shí)間不足問(wèn)題，有效提高市民的行車(chē)體驗(yàn)。

案例小結(jié)

本案例中，攻城獅對(duì)兩個(gè)近距離路口的基礎(chǔ)信息調(diào)研后，通過(guò)調(diào)整放行方式、精細(xì)化配時(shí)方案、雙向綠波協(xié)調(diào)控制等手段，實(shí)現(xiàn)了五華縣第一條雙向綠波帶通行，減少車(chē)輛停車(chē)等待次數(shù)，解決行人過(guò)街時(shí)間不足問(wèn)題，有效提高市民的行車(chē)體驗(yàn)。