悠悠唐山，早晚高峰期間，火車站路段總是會出現(xiàn)一面紅色的“城墻”，原本已經(jīng)很狹窄的路段上布滿了大量車輛。下面讓我們看看振業(yè)優(yōu)控的“粉刷匠”們，是如何能將這堵墻刷上綠漆吧。

路段概況

竹安路（北新道-國防道）是南北方向的主要干道，唐山火車站位于路段中間位置，吸引巨大的車流量，高峰時段道路處于飽和狀態(tài)。在1.2km路段上的分布著5個交叉口，路口間距小，經(jīng)常出現(xiàn)車流排隊過長而造成路口回溢的現(xiàn)象。另外，位于北側(cè)的北新道-竹安路交叉口，北新道路也是進(jìn)出城的主干道，車流量也非常大，各進(jìn)口車流經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重排隊的現(xiàn)象。

圖1 竹安路路段所處位置

問題分析

針對以上一些情況，對路段主要問題分析如下：

（1）由于該路段所有路口的信號機(jī)型號不一致，且大部分為單點機(jī)，無法協(xié)調(diào)控制該路段的車流，導(dǎo)致車流放行無序，產(chǎn)生路口回溢現(xiàn)象。

（2）北新道-竹安路、西山道-竹安路道路車流量飽和，各進(jìn)口車輛排隊長度較長，無法優(yōu)先增加竹安路通行時間。

（3）廣場北路-竹安路、廣場南路-竹安路、國防道-竹安路相距較短，最短路口之間相距不超過160米，車輛排隊容納空間有限。

優(yōu)化方案

針對路段道路條件及對問題分析情況，制定以下優(yōu)化措施：

具體措施如下：

（1）外截內(nèi)疏：北新道-竹安路、國防道-竹安路進(jìn)行控流，盡量控制高峰時段進(jìn)入城區(qū)的車輛，疏散路段內(nèi)車輛，避免該路段的路口出現(xiàn)回溢現(xiàn)象，保證路口通行順暢，以提高通行效率。

圖2 竹安路路段內(nèi)部車輛疏導(dǎo)思路

（2）小周期放行：對廣場北路-竹安路采用雙周期的形式，增加車流量較大放行通行能力，分批次放行的方式也給下游路口一個緩沖期。

（3）拆分-搭接相位：對國防道-竹安路采用相位拆分，優(yōu)先疏通內(nèi)部車輛；對西山道-竹安路南北全放相位分解為北單放相位和南單放相位，重新分配南北進(jìn)口時間，減少進(jìn)入路段的車輛，緩解廣場南路的回溢現(xiàn)象。

圖3 國防道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖4 國防道-竹安路優(yōu)化后放行方式

圖5 西山道-竹安路優(yōu)化前放行方式

圖6 西山道-竹安路優(yōu)化后放行方式

（4）精細(xì)化時段劃分：對北新道-竹安路進(jìn)行精細(xì)化時段劃分，全天分為10個時段，根據(jù)車流量變化對各個時段相位、配時方案進(jìn)行針對性設(shè)計。

表1 北新道-竹安路多時段方案

優(yōu)化效果

通過以上優(yōu)化措施，該路段早晚高峰回溢現(xiàn)象有了明顯的改善，早高峰除北新道-竹安路存在二次排隊外，其他路口基本能夠一次清空；晚高峰時段西山道-竹安路南進(jìn)口道二次排隊的車輛數(shù)大幅減少。

圖7 北新道-竹安路東進(jìn)口優(yōu)化前后對比

圖8 西山道-竹安路北進(jìn)口優(yōu)化前后對比

圖9 竹安路-西山道優(yōu)化前后對比

案例小結(jié)

本案例是路段高峰控流疏導(dǎo)的典型案例，在道路條件有限、車流量飽和的情況下，可采取搭接相位、小周期放行、拆分相位、精細(xì)劃分時段等方式，消除路口之間的回溢現(xiàn)象，增加部分車輛等待時間，來保障路段交通整體順暢，值得參考借鑒。

“轉(zhuǎn)盤”堵車是常態(tài)，走路都比開車快。近期北碚轄區(qū)的狀元府邸“轉(zhuǎn)盤”出現(xiàn)車流回溢到下個路口的現(xiàn)象，交通信號優(yōu)化攻城獅們馬上針對問題開展了專項研究工作，因地制宜地制定了優(yōu)化緩堵措施，外截內(nèi)疏、以點連線、綠波協(xié)調(diào)，三劍合一，巧解“轉(zhuǎn)盤”車流回溢問題！

路口概況

康寧路-狀元府邸轉(zhuǎn)盤為北碚轄區(qū)內(nèi)的一個重要轉(zhuǎn)盤路口，西接北碚新城區(qū)，東接老城區(qū)，北接碚南大道、南接繞城高速，早晚高峰出入新老城區(qū)車流量大。龍鳳大道-將軍路是以龍鳳大道為主干道的T型路口，主要車流量為由東向西進(jìn)入狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口。

圖1 狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口及將軍路口位置示意圖

圖2 狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口及將軍路口基礎(chǔ)信息圖

存在問題

通過狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口及龍鳳大道-將軍路兩交叉口流量分析，康寧路高峰車流量主要以右轉(zhuǎn)為主，龍鳳大道主要直行為主，高峰小時流量均在1150輛/h，且由于狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口與龍鳳大道-將軍路交叉口之間間距較短，早晚高峰存在回溢現(xiàn)象，龍鳳大道排隊較長。

圖3 狀元府邸轉(zhuǎn)盤東進(jìn)口回溢至龍鳳大道-將軍路口

圖4 龍鳳大道-將軍路東進(jìn)口排隊情況

優(yōu)化措施

針對轉(zhuǎn)盤路口通行效率低、高峰時段回溢、將軍路口排隊較長，采用了“外截內(nèi)疏，以點連線，綠波協(xié)調(diào)”的優(yōu)化思路進(jìn)行了緩堵，具體提出以下4點措施：

1．多時段設(shè)計方案

表1 狀元府邸路口全天配時方案

充分考慮平峰低峰的空放現(xiàn)象及高峰的擁堵情況，設(shè)計了6個時段5套方案。

圖5 早晚高峰狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口優(yōu)化后放行方案

2．分秒必爭，順時針搭接放行

狀元府邸轉(zhuǎn)盤路口內(nèi)采用順時針搭接放行方式，分秒必爭的計算出車輛從進(jìn)口道到轉(zhuǎn)盤內(nèi)停止線的時間，從而在相同周期情況下增加各個方向進(jìn)口放行的綠信比；

3．精細(xì)化相位拆分

把原方案放行需求較小的相位綠燈時間拆分給行人過街相位，確保行人過街的連續(xù)性。

4．外截內(nèi)疏，綠波協(xié)調(diào)

設(shè)置狀元府邸龍鳳大道放行時間為64秒，將軍路口龍鳳大道放行時間為56秒，確保相差8s，將軍路口龍鳳大道放行時間比狀元府邸的短，起到截流效果，狀元府邸放行的時間較長，能盡量地疏散路口積聚的車輛，在此基礎(chǔ)上并進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)計，由此可以實現(xiàn)狀元府邸轉(zhuǎn)盤龍鳳大道方向不回溢，提高路口通行效率。

優(yōu)化效果

1．將軍路口至狀元府邸的協(xié)調(diào)效果

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2．狀元府邸高峰優(yōu)化前后流量對比效果

表2 狀元府邸高峰優(yōu)化前后后流量對比

3．狀元府邸、將軍路口高峰排隊對比效果

圖6 狀元府邸高峰優(yōu)化前后對比

圖7 龍鳳大道-將軍路高峰期優(yōu)化前后對比

結(jié)合通行能力及排隊長度不難看出：

1.狀元府邸轉(zhuǎn)盤西、南進(jìn)口通行能力略有下降，但南邊車流量較少，西邊主要以右轉(zhuǎn)車流為主，車輛均能一次清空；

2.東、北進(jìn)口高峰通行能力得到了大幅提升，尤其東進(jìn)口提升10.7%，且排隊長度降低，路口的擁堵情況明顯得到改善。

案例小結(jié)

1.兩個相鄰較近的路口，同一個方向流量較大時，高峰期容易造成回溢現(xiàn)象，可以通過協(xié)調(diào)控制來提高通行能力；

2.在設(shè)計協(xié)調(diào)控制方案時，不能無限地追求協(xié)調(diào)方向的高通行能力，要綜合考慮下游道路的消散能力及非協(xié)調(diào)方向的等待極限。

近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！

路段概況

西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。

圖1 西河路位置示意圖

存在問題

1、路段中共5個路口，路口間距短，各路口間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時段，路口車流回溢嚴(yán)重。

圖2 西河路各路口距離示意圖

2、各路口均壓縮出口車道，拓展進(jìn)口車道，導(dǎo)致南北出口不能及時清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點擁堵，影響路口通行效率。

圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流

圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖

3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴(yán)重，部分路口存在空放現(xiàn)象。

優(yōu)化方案

針對西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進(jìn)行高峰調(diào)研、平峰測量，與現(xiàn)場民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號配時兩措并舉，力爭打通節(jié)點、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗。

1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進(jìn)行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。

圖5 截流控制策略

2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊要求，故調(diào)整常青路-西河路東進(jìn)口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。

圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖

3、優(yōu)化路口信號配時：對常青路-西河路路口放行相位相序作對應(yīng)調(diào)整，將東進(jìn)口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制，緩解北出口通行壓力。

圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位

4、對西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。

圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖

圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖

優(yōu)化效果

1、通過對西河路-常青路交叉口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制以及對路口放行相位進(jìn)行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。

圖11 路口控右后通行效果

2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個南往北平均通行時間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。

表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比

案例小結(jié)

在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對其他方向的匯流車輛進(jìn)行適當(dāng)控制，會有意想不到的效果。

協(xié)調(diào)控制是解決路口溢出的有效辦法之一，但是以下介紹的這類頑固路口，問題還不止排隊溢出這一個，這樣單單靠協(xié)調(diào)控制也是無能為力，那么該如何治它呢？振業(yè)優(yōu)控攻城獅們出馬啦！

路口概況

西大街是進(jìn)出中心城區(qū)主要通道之一，在早晚高峰時段，東西雙向方向車流量大，車輛排隊嚴(yán)重。北大路-西大街路口位于中心城區(qū)，附近有機(jī)關(guān)單位、住宅小區(qū)、市場等交通吸引點，且路口與相鄰路口距離短，經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢到上一個路口的情況。

圖 1 路口所處位置示意

存在問題

經(jīng)過實地調(diào)研，結(jié)合車流量、現(xiàn)狀信號控制方案分析，發(fā)現(xiàn)問題如下：

1、早晚高峰車流量大，路口間距短，車輛經(jīng)常性排隊回溢

早高峰時段，車流量激增導(dǎo)致多處產(chǎn)生回溢，主要為A路口西出口、B路口東出口、北大路-西大街路口西出口，道路車輛嚴(yán)重排隊。

圖2 北大路-西大街路口東進(jìn)口

2、部分路口車道功能與車流需求不相符，導(dǎo)致車流排隊嚴(yán)重

北大路-西大街路口，東進(jìn)口為三條左轉(zhuǎn)、一條直行和一條直右車道，早高峰右轉(zhuǎn)和直行車輛比例1:3，直行車輛排隊阻擋右轉(zhuǎn)車輛通行，導(dǎo)致直右車道排隊嚴(yán)重，右轉(zhuǎn)車輛無法通過。

圖3 北大路-西大街路口信號燈位置

3、部分路口信號燈位置設(shè)置較遠(yuǎn)，不利于駕駛員觀察

北大路-西大街路口，西進(jìn)口機(jī)動車燈距離停止線較遠(yuǎn)，不便于駕駛員觀察信號燈運行情況，北進(jìn)口行人燈距離人行橫道較遠(yuǎn)，不便于行人觀察信號燈情況。

圖4 北大路-西大街路口信號燈位置

4、部分路口進(jìn)口路段上，存在停車場出入口，車輛排隊進(jìn)出停車場影響路段車輛通行，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西進(jìn)口50米左右設(shè)置有停車場出入口，車輛進(jìn)出停車場阻礙路段車輛通行，并且車位停滿后車輛仍在路邊等待，導(dǎo)致路段可用車道減少，降低路段通行效率。

圖5 停車場出入口車輛排隊進(jìn)入影響路段車輛通行

5、部分路口行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，嚴(yán)重影響車輛通行效率

北大路-西大街路口，人流量大特別是周末時間段，在東西直行、東西左轉(zhuǎn)放行時，行人闖紅燈現(xiàn)象頻發(fā)，車輛通行受行人干擾較嚴(yán)重，通行效率低下。

圖6 行人頻繁闖紅燈影響車輛通行

6、部分路口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范，車輛通行受阻，降低車輛通行效率

北大路-西大街路口，西出口標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范，導(dǎo)致三條直行道只有兩條車道能有效利用，妨礙后續(xù)車輛通行，降低車輛通行效率。

圖7 標(biāo)線渠化島施畫不規(guī)范

優(yōu)化思路

結(jié)合實地調(diào)研，對路口渠化、現(xiàn)狀信號方案分析，提出以下優(yōu)化思路：

1、采用“外截內(nèi)疏”的控制策略，將北往西進(jìn)入西大街（A路口）、西往東進(jìn)入西大街（B路口）車輛控流，減少高峰期車輛持續(xù)涌入；

2、對信號協(xié)調(diào)控制，使得東西向車流快速疏散，避免車輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象；

圖8 截流疏導(dǎo)示意圖

3、優(yōu)化不合理的路口渠化、信號燈設(shè)置，設(shè)計符合路口需求的控制方案。

以北大路-西大街路口為例：

圖9 北大路-西大街交叉口路口渠化圖

目前該路口的東進(jìn)口為3條左轉(zhuǎn)車道、1條直行車道和1條直右車道。早晚高峰時段，東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流較大，右轉(zhuǎn)車流無專用右轉(zhuǎn)車道，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛在直右車道排隊，導(dǎo)致車流排隊長度較長，經(jīng)?；匾缰罙路口。

圖10?北大路-西大街路口東進(jìn)口溢出高空監(jiān)控畫面

優(yōu)化建議：

①將西進(jìn)口車行燈組前移，便于駕駛員觀察；

②建議將西進(jìn)口附近停車場出入口改為入口，禁止車輛出來，從另一出入口出停車場，并加強管理力度；

③建議將東進(jìn)口直右車道改為右轉(zhuǎn)車道，將一條左轉(zhuǎn)車道改為直行車道；

④加大行人闖紅燈管控力度，引導(dǎo)行人文明出行；

⑤更改西出口地面標(biāo)線島標(biāo)線，使車輛通行順暢；

⑥同時建議將標(biāo)線島改為物理實體島，將行人信號燈移至實體島，便于行人等待和觀察。

⑦精細(xì)化劃分時段和設(shè)置配時方案，適應(yīng)路口的車流變化，保障車輛順暢通行。

預(yù)期效果

通過本次優(yōu)化，預(yù)期達(dá)到以下效果：

1、調(diào)整B路口西進(jìn)口直行相位放行順序，減少西進(jìn)口直行車流進(jìn)入至善街，避免車流回溢；

2、調(diào)整A路口北進(jìn)口右轉(zhuǎn)相位相序和配時，減少北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)入至善街，避免車流回溢；

3、改造北大路-西大街路口的東進(jìn)口車道標(biāo)線，減少東進(jìn)口直行車輛排隊長度，提高東進(jìn)口道直行的通行效率；

4、改造北大路-西大街路口標(biāo)線渠化島為實體渠化島，減少車輛與行人之間的干擾，提高路口通行效率。

5、實行東西向的協(xié)調(diào)控制，減少停車延誤，快速消散車流，避免車流回溢。

案例小結(jié)

本案例通過對相鄰路口采用協(xié)調(diào)控制方式，控制進(jìn)入路口之間車輛數(shù)，達(dá)到車流量均衡分布，解決路口之間排隊過長溢出問題，同是，減少路口之間車輛相互干擾，提高通行效率。