路口概況

本次案例優(yōu)化的路口為龍昆南路-城西路，該路口位于?？谑兴臈l重要主干道之一“龍昆南路”，路口為T字型路口，主要車流為南北進(jìn)口直行，高峰時(shí)期車流都聚集在龍昆南主干道上，相位采取基本的南北雙直帶行人、南邊左轉(zhuǎn)帶行人、西邊左轉(zhuǎn)帶行人，左轉(zhuǎn)時(shí)可掉頭。

圖1 龍昆南路-城西路交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）

圖2 龍昆南路-城西路交叉口高峰時(shí)期流量流向圖（優(yōu)化前）

圖3 龍昆南路-城西路交叉口相位圖（優(yōu)化前）

存在問題

1、龍昆南路交通流量較大，且南進(jìn)口有主道與輔道，輔道出口距離南進(jìn)口停止線僅200米距離，輔道在高峰時(shí)期出來的車有一部分是左轉(zhuǎn)至城西路，導(dǎo)致輔道出來的這股左轉(zhuǎn)車流需橫跨四個(gè)車道至左轉(zhuǎn)車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，變道時(shí)攔截了龍昆南路主道直行車流，存在較大的安全隱患，增加龍昆南路的擁堵壓力。

2、在路口現(xiàn)有的交通組織條件下，相位以及信號配時(shí)難以獲得較好的治堵效果，高峰時(shí)期南進(jìn)口排隊(duì)車輛經(jīng)常性溢出至上游高院人行過街路口，導(dǎo)致路段交通秩序混亂。

圖4 南進(jìn)口輔道橫跨左轉(zhuǎn)及排隊(duì)長度現(xiàn)狀圖(優(yōu)化前）

圖5 龍昆南路省高院人行過街路口（優(yōu)化前）

優(yōu)化措施

1、考慮到主道與輔導(dǎo)同時(shí)存在左轉(zhuǎn)車，故對龍昆南路-城西路南進(jìn)口的車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)車道中置，輔道出口設(shè)置直左混合車道（保留一條直行專用道），主道右側(cè)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用道，主道左側(cè)四條車道全部設(shè)置為直行道，使主道直行車流不受輔道左轉(zhuǎn)車流影響，同時(shí)主道也能左轉(zhuǎn)。

2、增設(shè)南進(jìn)口主道與輔道直行信號燈，對輔道與主道的直行車流進(jìn)行信號控制，同時(shí)路段設(shè)置路線引導(dǎo)指示牌。

3、考慮到輔道直行車流較大的同時(shí)，增加輔道直行與左轉(zhuǎn)相位，提高輔道通行能力。

圖6 龍昆南路-城西路交叉口渠化改造示意圖

圖7 龍昆南路-城西路交叉口相位圖（優(yōu)化后）

圖8 龍昆南路-城西路交叉口南進(jìn)口車道指示牌（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

1、自路口渠化改造以來，機(jī)動(dòng)車從輔道出來無需橫跨車道進(jìn)行左轉(zhuǎn)，同時(shí)輔道也能直行，有效緩解了路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)與直行互相阻擋情況，配合信號配時(shí)，有效解決原有交通問題。

2、經(jīng)統(tǒng)計(jì)，優(yōu)化后高峰時(shí)期南進(jìn)口一個(gè)小時(shí)直行通行能力提高423pcu/h，左轉(zhuǎn)車通行能力提高185pcu/h，通行能力顯著提高。

圖9 龍昆南路-城西路交叉口（優(yōu)化后）

圖10 龍昆南路-城西路南進(jìn)口362米處高院人行過街（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

1、本案例適用于離停止線較近處路口右側(cè)有較大進(jìn)入主道左轉(zhuǎn)車流需求，且主干道直行車流需求同樣較大情況。

2、由于這種車道分配比較特殊，實(shí)施初期司機(jī)容易疑惑，易出現(xiàn)通行秩序混亂情況，所以必須要增加清晰的地面標(biāo)線及標(biāo)志牌配合，另外方案實(shí)施前做好宣傳工作，剛實(shí)施增派警力到路口維持通行秩序，使車流各行其道。