長期以來,防城港市被國家列為邊海防前哨。因基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金投入少,公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展比較緩慢,路段混合交通嚴(yán)重,交通擁擠度高。北部灣大道作為防城港市重要的交通主軸線,時(shí)常出現(xiàn)車輛排隊(duì)長、停車次數(shù)多的現(xiàn)象。為解決上述問題,防城港交警聯(lián)合振業(yè)優(yōu)控設(shè)計(jì)了首條上下班潮汐綠波帶,有效緩解了交通擁堵現(xiàn)象。
路口概況
北部灣大道(赤港街-北湖街)是防城港市城區(qū)南北方向的主干道,是中心行政區(qū)往返港口區(qū)的重要道路,全長約1.8km,是防城港市重要的交通主軸線。沿線分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū),路段車流量較大,西側(cè)是城區(qū)的人工沙灘,人行過街的需求大。
圖1 北部灣大道協(xié)調(diào)路段
表1 4個(gè)路口信息一覽表
存在問題
(1)高峰期路段車流存在潮汐現(xiàn)象
早高峰北向南方向車流量大,晚高峰南向北車流量大,容易出現(xiàn)交通擁堵。
(2)停車次數(shù)多
路段全程1.8km,共分布4個(gè)信號控制交叉口,車輛通過路段的平均停車次數(shù)為3次左右,基本每一個(gè)路口都需要停車,降低車輛的行駛速度。
(3)路口間信號燈缺少協(xié)調(diào)
路口間未設(shè)置協(xié)調(diào)方案車輛排隊(duì)過長,容易出現(xiàn)二次等燈現(xiàn)象,導(dǎo)致車輛行駛時(shí)間長,行駛體驗(yàn)較差。
優(yōu)化方案
(1)單點(diǎn)路口方案優(yōu)化
優(yōu)化四個(gè)單點(diǎn)路口的配時(shí)方案。在滿足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下,調(diào)整協(xié)調(diào)相位的綠燈時(shí)間,以達(dá)到較大綠波帶寬。
表2 北部灣大道-赤港街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表3 北部灣大道-廟嶺街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表4 北部灣大道-祥云街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
表5 北部灣大道-北湖街路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
(2)合理設(shè)計(jì)綠波方案
攻城獅多次到路口進(jìn)行跟車測試、調(diào)研,并根據(jù)路段交通流量及市民出行特點(diǎn),設(shè)計(jì)早晚上下班高峰期潮汐綠波方案,減少車輛停車次數(shù),提高道路通行效率。
表6 4個(gè)路口協(xié)調(diào)信息一覽表
如上圖所示,在早高峰時(shí)段,北部灣大道北向南可實(shí)現(xiàn)綠波控制,綠波帶寬設(shè)置為73s左右。
圖11 路段早高峰協(xié)調(diào)方案效果圖
如上圖所示,在晚高峰時(shí)段,北部灣大道南向北可實(shí)現(xiàn)綠波控制,綠波帶寬設(shè)置為78s左右。
圖14路段晚高峰協(xié)調(diào)方案預(yù)期效果圖
優(yōu)化效果
通過本次優(yōu)化,早高峰北往南方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次,通行時(shí)間縮短156s;晚高峰南往北方向的通行車輛停車次數(shù)從3次降為0次,通行時(shí)間時(shí)間縮短180s。具體見下表對比數(shù)據(jù)。
表3 北部灣大道路段潮汐綠波效果對比表(早高峰)
表4 北部灣大道路段潮汐綠波效果對比表(晚高峰)
案例小結(jié)
本案例緊緊抓住防城港市交通流量的特點(diǎn),因地制宜,采用精細(xì)化分時(shí)段、設(shè)計(jì)潮汐綠波協(xié)調(diào)等手段,實(shí)現(xiàn)防城港市首條上下班潮汐綠波帶設(shè)計(jì),有效提高了上下班高峰期主車流方向道路的通行效率,減少車輛停車次數(shù)及油耗,改善市民出行體驗(yàn)。下一步計(jì)劃會陸續(xù)對防城港市城區(qū)其他主干道開展綠波設(shè)計(jì),也請大家多多關(guān)注和支持哦
]]>
近日,接到重慶永川熱心市民來電反映,最遙遠(yuǎn)的距離不是天涯海角,而是我開著車在橋這頭,望著橋那頭,卻怎么也走不到盡頭。面對這種尷尬局面,振業(yè)優(yōu)控交通攻城獅快速出手,解決難題!
路口概括
肖家沖路口與官井路路口分別位于橋的南、北側(cè),該橋長150m,是連接新老城區(qū)的主要通道。周圍有菜市場、超市、學(xué)校等,全天車流、人流較大,高峰時(shí)段橋上易發(fā)生擁堵,產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。
圖1 路口地理位置示意圖
現(xiàn)狀問題
1、相位設(shè)計(jì)不合理。
肖家沖路口北出口只有一條車道,南進(jìn)口直行車流量較大,東進(jìn)口右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑較小?,F(xiàn)南進(jìn)口直行車輛與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車輛同時(shí)放行,易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象,影響其它進(jìn)口正常通行。
肖家沖路口東進(jìn)口行人與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)機(jī)動車存在人車沖突,會造成極大的安全隱患。
圖2 肖家沖路口機(jī)非沖突
圖3 肖家沖路口優(yōu)化前相位圖
圖4 官井路路口優(yōu)化前相位圖
2、配時(shí)不合理,未精細(xì)劃分時(shí)段。
路口放行方案單一,導(dǎo)致平峰、低峰時(shí)段出現(xiàn)綠燈長時(shí)間空放現(xiàn)象,而高峰時(shí)段路口擁堵嚴(yán)重,極大影響市民出行的舒適度。
表1 路口原配時(shí)方案
3、路口間缺少協(xié)調(diào)控制。
兩個(gè)路口距離較短,在未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制的情況下高峰時(shí)段橋上易發(fā)生擁堵,產(chǎn)生回溢現(xiàn)象,導(dǎo)致駕駛員的行車體驗(yàn)差。
圖5 車輛回溢到橋上
優(yōu)化方案
1、合理設(shè)計(jì)放行相位
分離肖家沖南進(jìn)口直行、東進(jìn)口右轉(zhuǎn)交通流,減少車輛在路口的延誤;取消肖家沖路口東進(jìn)口人行與東、南進(jìn)口右轉(zhuǎn)同時(shí)放行;優(yōu)化官井路路口放行方式。
圖6 肖家沖路口優(yōu)化后放行方案
圖7 官井路路口優(yōu)化后放行方案
2、精細(xì)劃分時(shí)段
根據(jù)官井路路口、肖家沖路口車流量變化,為各路口實(shí)行早晚高峰、平峰、低峰配時(shí)方案,減少空放時(shí)間,提高道路通行效率。
表2 肖家沖路口優(yōu)化后配時(shí)方案
表3 官井路路口優(yōu)化后配時(shí)方案
3、實(shí)行雙向綠路協(xié)調(diào)
使用綠波計(jì)算軟件對兩個(gè)路口早高峰、平峰、晚高峰的南北方向進(jìn)行雙向協(xié)調(diào)控制,緩解擁堵,提升行車體驗(yàn)感。
圖8 早高峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖
圖9 平峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖
圖10 晚高峰綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖
優(yōu)化效果
經(jīng)過持續(xù)跟進(jìn)及適當(dāng)調(diào)整后,肖家沖路口與官井路路口全天運(yùn)行良好。人車沖突、路口回溢得到了明顯改善,有效提高了道路通行效率。
案例小結(jié)
近距離的交叉口,可以通過優(yōu)化放行相位、精細(xì)劃分時(shí)段、雙向綠路協(xié)調(diào)等方式,以較小的成本解決路口沖突、路口回溢問題,最大限度提高車輛在路口的通行效率與行車舒適度。
]]>
一、路口概況
金花茶大道-田口街交叉口為主次干道相交的十字路口。金花茶大道是連接防城區(qū)與中心區(qū)的主干道,日常車流量大;田口街是連接高鐵站的次干道,車流易受高鐵到站時(shí)間的影響,造成路口日常通勤壓力巨大。
圖1 路口地理位置圖
圖2 路口渠化信息圖
二、存在問題
1、路口配時(shí)方案單一,難以滿足路口需求
路口全天僅有一套配時(shí)方案,未明確劃分早平晚時(shí)段,方案難以滿足路口全天通行需求。
表1 優(yōu)化前配時(shí)
2、受高鐵站影響,車流變化不穩(wěn)定
路口受高鐵到站影響,造成車流不穩(wěn)定,高鐵到站后30分鐘左右,車流量劇增;其他時(shí)段車流量較小。
3、金花茶大道南北方向直行車流量大,飽和度過高
金花茶大道南北方向小時(shí)車流量約為2000輛,北進(jìn)口存在3次排隊(duì),排隊(duì)長度約250米。
圖3 路口北進(jìn)口排隊(duì)長度圖
三、優(yōu)化方案
精細(xì)化設(shè)置路口配時(shí)方案
根據(jù)全天交通流變化規(guī)律,針對不同時(shí)段流量變化,將原有的全天1套時(shí)段方案增加到13套時(shí)段方案,實(shí)現(xiàn)路口時(shí)段合理化。
配時(shí)跟著流量走
根據(jù)高鐵到站時(shí)間表,設(shè)置到站后30分鐘的配時(shí)方案,實(shí)現(xiàn)路口配時(shí)精細(xì)化。
表2 南寧東至防城港高鐵起始時(shí)間表
表3 優(yōu)化后配時(shí)表
四、優(yōu)化效果
優(yōu)化后路口擁堵緩解較明顯,北進(jìn)口小時(shí)通行量增加約200輛,排隊(duì)長度由250米縮短至60米左右,排隊(duì)次數(shù)由3次縮短至1次,優(yōu)化效果顯著。
圖4 優(yōu)化前后北進(jìn)口排隊(duì)長度對比圖
表4 優(yōu)化前后路口通行量、排隊(duì)長度、排隊(duì)次數(shù)對比
五、案例小結(jié)? ?
此次優(yōu)化通過時(shí)間上的精細(xì)化來達(dá)到優(yōu)化所需效果,根據(jù)全天交通流變化規(guī)律,制定匹配的信號燈運(yùn)行方案,提高道路時(shí)間資源利用率,以緩解擁堵。
但單個(gè)路口的優(yōu)化卻也難以從根源上解決擁堵,信號優(yōu)化還需從深入路口調(diào)研、合理利用路口數(shù)據(jù)等方面著手,通過“點(diǎn)→線→面”的結(jié)合多角度、多層次進(jìn)行優(yōu)化。
]]>“蒼山月隱浮云繞,洱海風(fēng)清碧浪漣”
大理,是著名的自駕游圣地。但隨著每年自駕游車輛激增,大理市的交通壓力日益加重,特別是到旅游旺季,大理市主干道往往會產(chǎn)生“堵點(diǎn)”,對主干道整體通行造成影響。
振業(yè)優(yōu)控攻城獅針對大理市的交通特點(diǎn),進(jìn)行研判分析,設(shè)計(jì)出大理人民路上“堵點(diǎn)”路口的優(yōu)化方案,效果立竿見影,下面讓我們?nèi)ゴ罄眍I(lǐng)略這暢通無阻的道路吧!
路口概況
人民北路-雞足山路口位于主干道人民路上,人民路是連接大理主城區(qū)的重要的主干道,南北向?yàn)橹饕嚵髁飨?,北連接古城,南連接主城區(qū),東西沿線分布著大量住宅區(qū),日常車流量較大,早晚高峰尤甚,各方向擁堵嚴(yán)重。
圖1 人民北路與雞足山路基礎(chǔ)信息圖
圖2 路口現(xiàn)狀運(yùn)行方案
存在問題
1、路口配時(shí)時(shí)段劃分與實(shí)際情況不匹配
根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實(shí)地調(diào)研,發(fā)現(xiàn)該路口早晚高峰車流出現(xiàn)時(shí)間與其他路口相比要來得早。該路口未根據(jù)路口實(shí)際情況對路口進(jìn)行劃分時(shí)段,而是采用和其他路口一致的時(shí)段劃分,不符合該路口的實(shí)際車流運(yùn)行情況,造成擁堵。
2、路口配時(shí)設(shè)置與車流實(shí)際情況不對等
由于南北向主干道車流飽和度較高,加之放行時(shí)間不足,導(dǎo)致大量車流積壓,出現(xiàn)長排隊(duì)現(xiàn)象,擁堵嚴(yán)重。
優(yōu)化措施
對路口全天各時(shí)段的運(yùn)行情況進(jìn)行調(diào)研分析,根據(jù)交通流的變化特性劃分了9個(gè)時(shí)段,不同時(shí)段運(yùn)行不同的配時(shí)方案。
優(yōu)化后路口時(shí)段劃分及控制方案如表1所示。
表1 精細(xì)化路口配時(shí)方案
結(jié)合路口的車流量情況,將早、晚高峰時(shí)段提前,提前疏散路口的車流,避免長排隊(duì)現(xiàn)象,減少車流積壓。
表2 劃分前時(shí)段早晚高峰時(shí)段方案
優(yōu)化效果
對該路口進(jìn)行優(yōu)化后,路口排隊(duì)長度明顯縮短(如圖3 所示),路口優(yōu)化后實(shí)際通行量明顯提高,早高峰南、北進(jìn)口分別提高了18.83%和22.83%;晚高峰南、北進(jìn)口分別提高了16.73%和34.78%。路口的實(shí)際優(yōu)化改善情況如下表所示。
表3 早高峰實(shí)際通行效率
表4 晚高峰實(shí)際通行效率
圖3 早高峰南進(jìn)口優(yōu)化前后排隊(duì)情況
表5 路口優(yōu)化后早高峰各進(jìn)口二次平均排隊(duì)長度(單位:pcu)
表6 路口優(yōu)化后晚高峰各進(jìn)口二次平均排隊(duì)長度(單位:pcu)
優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長度都有不同程度的下降,南北進(jìn)口改善最明顯。早高峰南進(jìn)口二次排隊(duì)由45輛減少至8輛,北進(jìn)口二次排隊(duì)由原來的28輛減少至9輛;晚高峰南進(jìn)口二次排隊(duì)由原來52輛減少至6輛,北進(jìn)口二次排隊(duì)由原來的55輛減少至25輛。
雖仍存在二次排隊(duì)現(xiàn)象,但二次排隊(duì)的車輛數(shù)大大減少。通過化前后車輛排隊(duì)的對比,整體上來看,優(yōu)化后的效果明顯,提高了路口的通行效率,緩解南、北進(jìn)口出現(xiàn)的擁堵。
案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡單,但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見影。周期并不是越小越好,一定要根據(jù)路口的實(shí)際情況出發(fā),合理劃分時(shí)段、精細(xì)化路口配時(shí),有效的緩解擁堵,減小排隊(duì)長度。
]]>黑板報(bào)君:最近翻了一下黑板報(bào)年刊,發(fā)現(xiàn)搭接相位真的是用來解決路口車流量不對等的好辦法呢!
攻城獅:對的,說到搭接相位,就不得不提一下位于自貢的這個(gè)路口啦,還涉及了精細(xì)化配時(shí)呢,來讓我為你詳細(xì)介紹——
路口概況
黃泥拗路口位于自貢市貢井區(qū),為S305省道、鹽都大道和長征大道的交匯點(diǎn),是連接榮縣、富順、貢井的重要通道。路口周邊設(shè)有工業(yè)園區(qū)、客運(yùn)站、學(xué)校、小區(qū)等大型交通吸引點(diǎn),交通流成分極為復(fù)雜。
圖1 路口地理位置
圖2 路口實(shí)景圖
圖3 黃泥坳路口基礎(chǔ)信息示意圖
圖4 路口流量流向圖
圖5 路口現(xiàn)狀相位配時(shí)控制方案
存在問題
(一)潮汐性明顯、車流不對稱,放行方式不符合車流規(guī)律
1.早高峰時(shí)段東進(jìn)口、南進(jìn)口流量大,排隊(duì)長度可達(dá)200米;相反,西進(jìn)口、北進(jìn)口流量相對較小,路口空放嚴(yán)重。
圖6 路口南進(jìn)口早高峰時(shí)段排隊(duì)長度
2.晚高峰時(shí)段西進(jìn)口、北進(jìn)口、南進(jìn)口流量大,而東進(jìn)口流量相對較小,路口潮汐性明顯。
圖7 路口北進(jìn)口晚高峰時(shí)段排隊(duì)情況
(二)早高峰消散不及時(shí),引發(fā)次高峰
早高峰放行方式的不合理,時(shí)段劃分的不精細(xì),出現(xiàn)早高峰車流不能及時(shí)消散,導(dǎo)致了次早高峰的出現(xiàn)。
圖8 黃泥坳路口九點(diǎn)二十分次高峰
優(yōu)化措施
針對路口車流量不對等的情況,常用的解決方案為采用搭接小相位的放行方式,根據(jù)路口流量調(diào)整配時(shí)。
通過對黃泥坳路口流量調(diào)研,分別在早晚高峰的不同流量搭接了小相位,細(xì)分時(shí)段,啟用精細(xì)化配時(shí)方案。如下圖所示:
圖9 黃泥坳路口優(yōu)化后早高峰相位
圖10 黃泥坳路口優(yōu)化后晚高峰相位
圖11 黃泥坳路口優(yōu)化后午高峰相位
表1 優(yōu)化后相位配時(shí)方案(PS.所有相位配時(shí)包括綠燈時(shí)間+3秒黃燈時(shí)間)
黃泥坳路口道路條件良好,但由于上游路口為老城區(qū)的結(jié)點(diǎn)路口,道路通行能力有限,為避免優(yōu)化后對老城區(qū)形成的交通壓力,因此對黃泥坳路口及下游路口合理控流,均衡分布各路口壓力,協(xié)調(diào)控制路段流量,分擔(dān)了整個(gè)路網(wǎng)的交通壓力。
優(yōu)化效果
圖12 路口優(yōu)化前后對比情況
圖13 路口上午次早高峰消失
表2 路口通行能力
表3 路口高峰持續(xù)時(shí)間及排隊(duì)長度
表4 路口高峰排隊(duì)長度對比
優(yōu)化后,黃泥坳路口早晚高峰通行量分別由原來的5781 pcu/h、5381 pcu/h提升至6269pcu/h、5985pcu/h,通行能力分別提升8.44%和11.22%;
早晚高峰持續(xù)時(shí)間由原來的85min、80min縮短至70min、60min,分別縮短了17.64%、25%;
最大排隊(duì)長度由原來的250m、200m減短至110m、90m,優(yōu)化率分別達(dá)到了56%、55%;同時(shí)又消除了上午次高峰,路口擁堵問題得到了極大的改善。
案例小結(jié)
本案例通過搭接相位、精細(xì)化配時(shí)的信號控制方案,有效解決了路口車流量不對稱,引發(fā)上午次高峰問題,提高了路口通行效率;同時(shí)又考慮到路網(wǎng)的通行能力,采用合理控流方式均衡分布車流,分擔(dān)了路網(wǎng)通行壓力。
]]>路口概況
英華柳興路口位于南寧市柳沙半島上,車流以東西向英華路的直行車輛為主,左轉(zhuǎn)車較少。柳興路北進(jìn)口為小區(qū)進(jìn)出口,目前處于半幅圍擋施工狀態(tài),除上下班高峰期外平時(shí)進(jìn)出車輛較少,南進(jìn)口為學(xué)校和住宅小區(qū),除了上下學(xué)期間家長接送車輛,其他車輛較少。
圖1 英華路-柳興路口位置示意圖
圖2 英華路-柳興路口全天放行方式(優(yōu)化前)
圖3 英華路-柳興路口高峰期流量流向圖
存在問題
1.上下學(xué)期間,從柳興路北進(jìn)口小區(qū)出來左轉(zhuǎn)的車輛與東進(jìn)口通行的過街學(xué)生出現(xiàn)沖突,影響學(xué)生過街安全和車輛通行效率。
圖4 北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛與東進(jìn)口行人沖突(優(yōu)化前)
2.優(yōu)化前配時(shí)方案全天時(shí)段按照普通路口進(jìn)行劃分,主要照顧了車流變動需要,與學(xué)校上下學(xué)高峰期學(xué)生通行需求有偏差。
優(yōu)化方案
1.重新調(diào)整路口信號燈放行方式,根據(jù)路口實(shí)際情況在不同時(shí)段采用2種放行方式。
①流量高峰\平峰\低峰方案
圖5 流量高峰\平峰\低峰放行方式(優(yōu)化后)
在流量高峰\平峰\低峰和周末時(shí)期,采用原有的放行方式。
②上下學(xué)高峰方案
圖6 上下學(xué)高峰放行方式(優(yōu)化后)
上下學(xué)高峰期方案,在路口附近的柳沙學(xué)校上下學(xué)期間啟用。經(jīng)過路口的實(shí)地調(diào)研,該學(xué)校的學(xué)生主要來源于路口東北方向的小區(qū)家庭。所以在上下學(xué)期間,絕大部分學(xué)生都是通過東進(jìn)口的人行橫道來往于小區(qū)和學(xué)校之間。根據(jù)這一情況,在上下學(xué)高峰期,原南北全放改為先啟動南進(jìn)口直左相位,再搭接南北全放相位,以提高東進(jìn)口人行過街安全性。
2.重新劃分路口配時(shí)時(shí)段,增設(shè)上下學(xué)高峰專用配時(shí)方案。通過向?qū)W校咨詢,了解到該學(xué)校以小學(xué)部分學(xué)生為主,上下學(xué)時(shí)間為周一至周五:
上學(xué)時(shí)間為,早上07:20——08:00,下午14:20——15:00;
放學(xué)時(shí)間為,中午11:20,下午16:30(周三15:30,周五17:10);
依此在原配時(shí)方案的基礎(chǔ)上,增設(shè)上午上學(xué)方案、中午放學(xué)、下午上學(xué)方案、下午放學(xué)方案和特殊日期放學(xué)方案等。具體配時(shí)方案如下表所示:
圖7 優(yōu)化后方案時(shí)段表
根據(jù)攻城獅連續(xù)多天的實(shí)地調(diào)研,因?yàn)閷W(xué)校的上下學(xué)時(shí)間都較早,學(xué)生過街人流高峰與英華柳沙路口的早晚車流高峰出現(xiàn)時(shí)間是錯開的。所以根據(jù)實(shí)際情況,在優(yōu)化后的方案時(shí)段表中,上下學(xué)高峰期的方案都是先于車流高峰期方案啟用。
優(yōu)化效果
1、柳興路方向設(shè)置了上下學(xué)高峰期專用放行方式,并根據(jù)路口的實(shí)際情況于車流高峰期方案錯開運(yùn)行,保障了學(xué)生家長的過街安全。
2、對路口全天時(shí)段進(jìn)行更加細(xì)致劃分,達(dá)到路口精細(xì)化管理的要求,滿足不同時(shí)段中路口的不同通行需求。
圖8 東進(jìn)口行人過街沖突消除(優(yōu)化后)
案例小結(jié)
本案例中,如果要完全消除東進(jìn)口行人過街于北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛沖突問題,將南北進(jìn)口設(shè)置成兩個(gè)直左單邊相位放行也是一個(gè)不錯的方案。但是考慮到南北方向車流量和流向的特點(diǎn),需要平衡路口通行效率和行人需求,所以先放南進(jìn)口單邊再搭接全放相位的方式更符合該路口的實(shí)際情況。
在優(yōu)化方案的全天時(shí)段劃分中,其依據(jù)為附近學(xué)校學(xué)生的上、下學(xué)時(shí)間,學(xué)校離路口近,兩者時(shí)間設(shè)置基本可以同步。而且由于該學(xué)校的學(xué)生來源較為集中,本案例的路口過街需求基本集中在東進(jìn)口的行人過街上,所以優(yōu)化方案才能更有針對性地去解決需求問題。