眾所周知，“綠波帶”不僅能提高道路通行效率、減少停車等待時(shí)間，還能節(jié)能減排、降低污染，讓大家有節(jié)奏地出行，讓城市變得更加美好！之前咱濱州黃河二路的“綠波”，已經(jīng)讓市民受益匪淺，紛紛呼吁再來一條可好？事不宜遲，快隨黑板報(bào)君來看下，又有哪條路段加入了“綠波家族”？
路段現(xiàn)狀
黃河十二路位于山東省濱州市中心城區(qū)，是一條東西走向的主干道。西側(cè)連接渤海二十四路，東側(cè)連接?xùn)|海一路，是進(jìn)出濱城區(qū)的重要通道。本次綠波帶設(shè)計(jì)的路段為黃河十二路-渤海五路至渤海十八路，整個(gè)路段全長約5.33km,共10個(gè)交通信號(hào)控制交叉口，各個(gè)路口東西方向基本為雙向8-10車道，機(jī)非隔離，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善。
圖1 黃河十二路10個(gè)路口分布圖
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)該路段各個(gè)路口的次干道車流與非機(jī)動(dòng)車對(duì)東西方向主干道干擾較小，但是行駛暢通性較差，行程中需要多次停車，通行效率較低。
存在問題
各路口間沒有實(shí)施協(xié)調(diào)控制。在行駛過程中，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)路口停車現(xiàn)象。根據(jù)測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，全路段共10個(gè)信號(hào)控制交叉口，全天各時(shí)段單次行程的停車7次左右，較大地影響平均行駛速度，降低駕駛員的舒適度。路段行程時(shí)間平均為13分55秒，而等待時(shí)間均長達(dá)6分12秒。
圖2 協(xié)調(diào)路段早、晚高峰綠波時(shí)距圖
如上圖，早、高晚高峰時(shí)段黃河十二路東往西停車一次，平均帶寬40秒；西往東停車兩次，平均帶寬41秒。
圖3 協(xié)調(diào)路段平峰綠波時(shí)距圖
如上圖，平峰時(shí)段黃河十二路東往西停車2次，平均帶寬37秒；西往東停車2次，平均帶寬38秒。
優(yōu)化效果
以路段平均行程時(shí)間、行程車速、停車次數(shù)等評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)路段的綠波方案運(yùn)行效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。采用跟車法對(duì)黃河十二路協(xié)調(diào)路段進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，得到各指標(biāo)數(shù)據(jù)如下表所示。
表1 早高峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，早高峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約9min58s，行程速度提高約16.32%，停車次數(shù)減少7次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約17.49%，停車次數(shù)減少6次。
表2 晚高峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，晚高峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約10min16s，行程速度提高約22.15%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約6min30s，行程速度提高約21.49%，停車次數(shù)減少4次。
表3 平峰時(shí)段雙向綠波優(yōu)化前后效果對(duì)比
從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，平峰優(yōu)化效果如下：
黃河十二路東往西方向行程時(shí)間節(jié)省約6min47s，行程速度提高約22.17%，停車次數(shù)減少4次；西往東方向行程時(shí)間節(jié)省約9min21s，行程速度提高約24.29%，停車次數(shù)減少4次。
案例總結(jié)
本案例現(xiàn)行方案的目標(biāo)是提高黃河十二路東西方向主干道的通行效率?？紤]到路口、路段的交通流特點(diǎn)、排隊(duì)等綜合情況，后期優(yōu)化建議：可在黃河十二路“綠波”的經(jīng)驗(yàn)上面可更深入地進(jìn)行精細(xì)化控制，適當(dāng)增加停車點(diǎn)，提高整個(gè)區(qū)段的綜合通行效率和綠燈時(shí)間利用率。
]]>近距離路口一直是問題多多，這不，南充市順慶區(qū)一條主干道又出現(xiàn)了此類路口，路口回溢、車流沖突、空放等問題時(shí)有出現(xiàn)，該怎么解決呢？黑板報(bào)君今天就來采訪采訪我們振業(yè)優(yōu)控攻城獅！
路段概況
西河路是南充市順慶區(qū)一條南北走向的主干道，連接市中心五星花園片區(qū)與北部新城片區(qū)，路段全長2.5Km，雙向6車道通行。
圖1 西河路位置示意圖
存在問題
1、路段中共5個(gè)路口，路口間距短，各路口間未進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，高峰時(shí)段，路口車流回溢嚴(yán)重。
圖2 西河路各路口距離示意圖
2、各路口均壓縮出口車道，拓展進(jìn)口車道，導(dǎo)致南北出口不能及時(shí)清空車流，常常出現(xiàn)回溢的情況，在常青路-西河路交叉口北出口尤為嚴(yán)重，經(jīng)常出現(xiàn)放行南北直行與東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流造成沖突，形成節(jié)點(diǎn)擁堵，影響路口通行效率。
圖3 右轉(zhuǎn)車流與直行車流匯流
圖4 北湖路南往北回溢至路口中心圖
3、常青路-西河北路、駐春路-西河北路、北湖路-西河北路放行方式不合理，路口沖突嚴(yán)重，部分路口存在空放現(xiàn)象。
優(yōu)化方案
針對(duì)西河路沿線路段擁堵、路口沖突、通行延誤等難題，攻城獅們進(jìn)行高峰調(diào)研、平峰測(cè)量，與現(xiàn)場(chǎng)民警共商共議、廣納良言，確定了“外截內(nèi)疏”的整體優(yōu)化思路，調(diào)整路口交通組織與優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)兩措并舉，力爭(zhēng)打通節(jié)點(diǎn)、消除瓶頸，保障西河路整體通行效率，提升廣大市民駕駛體驗(yàn)。
1、外截內(nèi)疏：改善西河路整體通行情況需從路段兩端控制入手，進(jìn)行適度地截流控制，減緩車流涌入西河路的速度，降低西河路早晚高峰路段飽和度。
圖5 截流控制策略
2、調(diào)整路口交通組織：常青路-西河路東進(jìn)口右轉(zhuǎn)流量較大，右轉(zhuǎn)控流后，一條車道無法滿足排隊(duì)要求，故調(diào)整常青路-西河路東進(jìn)口車道，將兩左兩直一右的車道設(shè)置調(diào)整為兩左一直兩右。
圖6 常青路-西河路路口渠化示意圖
3、優(yōu)化路口信號(hào)配時(shí)：對(duì)常青路-西河路路口放行相位相序作對(duì)應(yīng)調(diào)整，將東進(jìn)口不受燈控的右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制，緩解北出口通行壓力。
圖7 西河北路-常青路優(yōu)化后路口放行相位
4、對(duì)西河路設(shè)置“綠波帶”放行方式：根據(jù)早晚高峰與平峰路段車流變化規(guī)律，攻城獅們對(duì)西河路早晚高峰與平峰均設(shè)置了不同的協(xié)調(diào)控制方案。全天優(yōu)先由南往北方向（柳林路往常青路方向）協(xié)調(diào)放行，盡量滿足雙向綠波。通過協(xié)調(diào)控制減少停車次數(shù)，提高路段車輛通行效率。
圖8 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖
圖9 平峰協(xié)調(diào)控制示意圖
圖10 晚高峰協(xié)調(diào)控制示意圖
優(yōu)化效果
1、通過對(duì)西河路-常青路交叉口東進(jìn)口右轉(zhuǎn)車流進(jìn)行控制以及對(duì)路口放行相位進(jìn)行調(diào)整后，有效緩解了右轉(zhuǎn)車流對(duì)北出口車輛通行造成的影響，解決了北出口尾車回溢的問題，減緩了路口擁堵。
圖11 路口控右后通行效果
2、采用“綠波帶”放行方式后，車輛由南往北通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?次，由北往南通過整個(gè)路段的平均停車次數(shù)由以前的3次變?yōu)?.5次，通過整個(gè)南往北平均通行時(shí)間由以前的523秒降低為256秒，路段通行效率得到明顯提升。
表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對(duì)比
案例小結(jié)
在路口距離較短的路段中，合理設(shè)置“綠波帶”放行方式是有效緩解路段擁堵的辦法之一，但綠波帶上游路口的出口車道通行必須保證暢通，如果出口車道較窄，試試調(diào)整路口交通組織，對(duì)其他方向的匯流車輛進(jìn)行適當(dāng)控制，會(huì)有意想不到的效果。
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