最近，黑板報(bào)君收到反饋，北部灣大道有一段路車(chē)輛超多，通行很慢。500米的路程，直行車(chē)輛要70s左右才能通過(guò)，左轉(zhuǎn)車(chē)輛要100s左右才能通過(guò)，通行效率確實(shí)很低。下面，跟隨小編來(lái)看看，這次我們的攻城獅想到了什么妙招呢？

路口概況

北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段位于港口區(qū)與中心區(qū)的連接處，全長(zhǎng)約500m。沿線(xiàn)分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，是港口區(qū)往返中心行政區(qū)的重要道路。路段南北直行方向、南進(jìn)口左轉(zhuǎn)方向車(chē)流量較大，東側(cè)是城區(qū)的濕地公園，人行過(guò)街的需求較大。

圖1 北部灣大道協(xié)調(diào)路段

表1 路口信息表

存在問(wèn)題

車(chē)輛經(jīng)過(guò)兩個(gè)路口需停車(chē)等待，行程時(shí)間長(zhǎng)，行駛效率較低。

根據(jù)多次測(cè)試結(jié)果統(tǒng)計(jì)，車(chē)輛行駛過(guò)程中平均停車(chē)次數(shù)1次；平峰期，北部灣大道南往北直行方向平均行程時(shí)間78s；北往南直行方向平均行程時(shí)間67s；北部灣大道-迎賓街往北部灣大道-靈秀街左轉(zhuǎn)方向（南往北左轉(zhuǎn)方向）平均行程時(shí)間101s。路段行程時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)輛通行效率低。

優(yōu)化方案

01?單點(diǎn)路口方案優(yōu)化

在滿(mǎn)足非協(xié)調(diào)方向放行需求的前提下，重新調(diào)整兩大路口相位，重置綠燈時(shí)長(zhǎng)，以達(dá)到較大綠波帶寬。

北部灣大道-迎賓街路口↓↓↓

圖2 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

圖3 路口相位相序圖（優(yōu)化后）

表2 方案配時(shí)表（優(yōu)化后）

北部灣大道-靈秀街路口↓↓↓

圖4 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

圖5 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

表3 方案配時(shí)表（優(yōu)化后）

02合理設(shè)置協(xié)調(diào)路段綠波方案

攻城獅多次進(jìn)行跟車(chē)測(cè)試、調(diào)研，根據(jù)市民出行特點(diǎn)，設(shè)計(jì)多時(shí)段、多方向（南北雙向直行及南往北左轉(zhuǎn)）綠波方案，減少車(chē)輛停車(chē)次數(shù)，提高道路通行效率。

高峰時(shí)段路段協(xié)調(diào)方案

圖6 高峰時(shí)段綠波時(shí)距圖

高峰時(shí)段，設(shè)置北往南直行綠波帶寬為40s左右，南往北直行綠波帶寬為42s左右，南往北左轉(zhuǎn)綠波帶寬為52s左右。

日間平峰時(shí)段路段協(xié)調(diào)方案

圖7?日間平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖

日間平峰時(shí)段，設(shè)置北往南直行綠波帶寬為37s左右，南往北直行綠波帶寬為37s左右，南往北左轉(zhuǎn)綠波帶寬為37s左右。

晚平峰時(shí)段路段協(xié)調(diào)方案（19:00-0:00）

圖8?晚平峰時(shí)段綠波時(shí)距圖

晚平峰時(shí)段，設(shè)置北往南直行綠波帶寬為31s左右，南往北直行綠波帶寬為31s左右，南往北左轉(zhuǎn)綠波帶寬為31s左右。

夜間路段協(xié)調(diào)方案（0:00-7:00）

圖9 夜間綠波時(shí)距圖

夜間，設(shè)置北往南直行綠波帶寬為20s左右，南往北直行綠波帶寬為23s左右，南往北左轉(zhuǎn)綠波帶寬為23s左右。

優(yōu)化效果

通過(guò)本次優(yōu)化，北部灣大道協(xié)調(diào)路段雙向均實(shí)現(xiàn)第一個(gè)路口起步后不停車(chē)通過(guò)下游路口，縮短行程時(shí)間。

表4 北往南直行協(xié)調(diào)效果對(duì)比表

表5 南往北直行協(xié)調(diào)效果對(duì)比表

表6 南往北左轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)效果對(duì)比表

案例小結(jié)

本案例根據(jù)防城港交通流量的特點(diǎn)，因地制宜，采用雙向直行兼左轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)控制方式，實(shí)現(xiàn)多方向協(xié)調(diào)綠波帶設(shè)計(jì)，有效提高了主車(chē)流方向道路的通行效率，減少車(chē)輛停車(chē)次數(shù)及油耗，改善市民出行體驗(yàn)。

“綠波”在城市交通中非常常見(jiàn)，它有提高道路通行效率、減少停車(chē)等待時(shí)間、節(jié)能減排、降低污染的作用。接下來(lái)讓我們跟著攻城獅一起到溫州，看看他們?nèi)绾斡谩熬G波”奏響“城市交通協(xié)調(diào)曲”。

路口概況

甌江路總長(zhǎng)6000多米，南北兩側(cè)是銀行、酒店、會(huì)所、公園等場(chǎng)所以及沿江防洪堤景觀帶。本次優(yōu)化的路段為環(huán)城東路至惠民路，全長(zhǎng)3460米，共10個(gè)路口，雙向5-6車(chē)道，設(shè)有機(jī)非隔離，道路雙黃實(shí)線(xiàn)分隔，基礎(chǔ)交通設(shè)施完善，道路限速50km/h。

圖1?甌江路協(xié)調(diào)路段10個(gè)路口分布圖

表1 甌江路協(xié)調(diào)路段10個(gè)路口情況表

存在問(wèn)題

1.全路段實(shí)施單向協(xié)調(diào)控制

在行駛過(guò)程中，經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)幾個(gè)路口停車(chē)現(xiàn)象，這較大地影響了行車(chē)速度，降低了駕駛員的舒適感。

2.路段之間行駛速度有差異

以甌越大橋?yàn)榻缫詵|至惠民路段，車(chē)流量較少，平均車(chē)速較快，而以西至安瀾亭路段車(chē)流量有明顯的增多，行車(chē)的速度緩慢。

優(yōu)化方案

1.統(tǒng)一公共周期

通過(guò)調(diào)研,確定關(guān)鍵交叉口為甌江路-惠民路，平峰協(xié)調(diào)周期為120s。

2.更換相位順序

在不影響到路口正常運(yùn)行的情況下，調(diào)換甌江路-東明路路口的相序，以達(dá)到最優(yōu)的綠波協(xié)調(diào)效果。

3.精細(xì)設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)速度

為了切合實(shí)際情況，攻城獅在設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)方案時(shí)，針對(duì)該路段為單位設(shè)計(jì)不同的協(xié)調(diào)速度，以滿(mǎn)足車(chē)輛的實(shí)際速度需求。

圖4 協(xié)調(diào)速度示意圖

4.采用智能化工具協(xié)調(diào)時(shí)距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，對(duì)望江東路-環(huán)城東路至甌江路-惠民路的平峰時(shí)段雙向協(xié)調(diào)控制方案進(jìn)行設(shè)計(jì)。

圖5 甌江路綠波

優(yōu)化效果

表2 溫州大道平峰時(shí)段運(yùn)行效果評(píng)測(cè)表

通過(guò)本次優(yōu)化，望江東路-環(huán)城東路往甌江路-惠民路方向行程時(shí)間節(jié)省約162s，平均行駛速度提高約43.4%，停車(chē)次數(shù)減少5次；甌江路-惠民路往望江東路-環(huán)城東路方向行程時(shí)間節(jié)省約3s，平均行駛速度提高約1.8%，停車(chē)次數(shù)減少2次。

案例小結(jié)

本案例通過(guò)調(diào)換部分路口配時(shí)方案相序，在不影響路口的情況下達(dá)到雙向不停車(chē)的綠路協(xié)調(diào)效果，盡可能提高主干道的通行效率，方便了市民的出行。

一、路口概況

長(zhǎng)城大街（俗稱(chēng)緯二路）為張家口市東西走向主干道，東至茶榆路，西至二醫(yī)院，承載市區(qū)內(nèi)東西走向的主要交通流。路段全長(zhǎng)2.7公里，全路段為雙向8車(chē)道，沿途分布5個(gè)紅綠燈路口，早晚高峰車(chē)輛流量巨大。

圖1 道路位置圖

為保障協(xié)調(diào)路段數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，攻城獅采用試驗(yàn)車(chē)跟車(chē)法及路段實(shí)地測(cè)量法，對(duì)長(zhǎng)城大街5個(gè)路口早晚高峰進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)包括路段長(zhǎng)度、路口間距、旅行時(shí)間、總行程時(shí)間、停車(chē)次數(shù)。

圖2 早高峰7:00-9:00基礎(chǔ)信息圖

圖3?晚高峰17:00-19:00基礎(chǔ)信息圖

二、存在問(wèn)題

1.各個(gè)路口之間缺乏協(xié)調(diào)。

由于路段車(chē)流量大、紅綠燈數(shù)量較多，在目前路口之間未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行速度較低，通行效率不高。

2.早晚高峰存在明顯的潮汐現(xiàn)象。

早高峰潮汐車(chē)流方向?yàn)橛晌飨驏|，晚高峰為由東向西。

三、優(yōu)化方案

1.相位、配時(shí)方案的設(shè)計(jì)

（1）鉆石-長(zhǎng)城路口相位配時(shí)方案：

（2）和諧-長(zhǎng)城路口相位配時(shí)方案：

（3）中興-長(zhǎng)城路口相位配時(shí)方案：

（4）富強(qiáng)-長(zhǎng)城路口相位配時(shí)方案：

（5）勝利-長(zhǎng)城路口相位配時(shí)方案：

2.設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)方案

圖3?長(zhǎng)城大街早晚高峰具體協(xié)調(diào)路線(xiàn)

為更好實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)城大街路段的綠波效果，采用專(zhuān)業(yè)綠波軟件對(duì)長(zhǎng)城大街5個(gè)路口早晚高峰進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)，協(xié)調(diào)時(shí)距圖如下：

圖4 早高峰7:00-9:00綠波協(xié)調(diào)時(shí)距圖

圖5 晚高峰17:00-19:00綠波協(xié)調(diào)時(shí)距圖

四、優(yōu)化方案

表1 早高峰優(yōu)化效果對(duì)比

從上文數(shù)據(jù)對(duì)比可得，長(zhǎng)城大街鉆石路往勝利路方向行程時(shí)間節(jié)省約117s，平均速度提高約53%，車(chē)輛不停車(chē)即可通過(guò)。

表2 晚高峰優(yōu)化效果對(duì)比

長(zhǎng)城大街勝利路往鉆石路方向行程時(shí)間節(jié)省約36s，平均速度提高約20%，車(chē)輛不停車(chē)即可通過(guò)。

五、案例小結(jié)

本案例根據(jù)早晚高峰出行的潮汐現(xiàn)象，因地、因時(shí)、因情況制宜，早晚高峰實(shí)施不同方向的單向綠路協(xié)調(diào)方案，簡(jiǎn)單實(shí)用，行之有效。不僅提升了高峰時(shí)段東西向車(chē)流的通行效率，而且給駕駛者帶來(lái)良好的交通體驗(yàn)。

最近，在四會(huì)有這樣一條路，困擾了市民很久，每次出行都要等上四五個(gè)紅綠燈才能通過(guò)，具體咋回事呢？咱們一起往下瞧瞧→→

路口概況

建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-倉(cāng)豐大道為四會(huì)市東城區(qū)到貞山區(qū)的主干道，東接四會(huì)大道，西接獨(dú)崗大橋，承載市區(qū)到郊區(qū)東西走向的主要交通流。路段全長(zhǎng)1.86公里，全路段為雙向4車(chē)道，沿途分布4個(gè)紅綠燈路口。

圖1 道路地理位置圖

存在問(wèn)題

問(wèn)題一：路口配時(shí)與車(chē)流量不匹配。建設(shè)路-清塘大道（馬田）南進(jìn)口、新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳）和新風(fēng)路-城中路路口（槎山）東進(jìn)口均存在放行時(shí)間不足的現(xiàn)象，導(dǎo)致車(chē)輛需二次排隊(duì)才可通過(guò)路口。

問(wèn)題二：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路倉(cāng)豐大道沿線(xiàn)的4個(gè)路口均缺少協(xié)調(diào)方案。雙向的車(chē)輛需連續(xù)停車(chē)4次才可通過(guò)，導(dǎo)致車(chē)流通行緩慢，造成行車(chē)體驗(yàn)效果較差。

問(wèn)題三：建設(shè)路-清塘大道至新風(fēng)路-龍鳳橋路口路段沿線(xiàn)有多個(gè)無(wú)燈控的行人過(guò)街口和車(chē)輛掉頭口。車(chē)輛受阻較大，其中紫金廣場(chǎng)公交車(chē)站至水閘轉(zhuǎn)彎處（約286M）一共有四個(gè)路口常因行人穿行、車(chē)輛掉頭，導(dǎo)致路段下行車(chē)輛容易受到干擾而無(wú)法進(jìn)行協(xié)調(diào)。

優(yōu)化方案

步驟一

路口調(diào)整：根據(jù)路口的平峰流量變化規(guī)律進(jìn)行多時(shí)段精細(xì)化控制。采用取長(zhǎng)補(bǔ)短的方法，適當(dāng)壓縮馬田的北路口道，龍鳳橋的西、北進(jìn)口道，槎山橋的南、西進(jìn)口的空閑時(shí)間，延長(zhǎng)馬田路口南進(jìn)口道、龍鳳橋南、東進(jìn)口道、槎山橋北、東進(jìn)口道的放行時(shí)間，使車(chē)流能夠一次排隊(duì)通過(guò)路口。

步驟二

路段協(xié)調(diào)：除晚高峰時(shí)段外（晚高峰雙向配時(shí)飽和較難進(jìn)行協(xié)調(diào)），在保障交叉口正常運(yùn)行的前提下，根據(jù)上午和下午平峰不同車(chē)流特征，將沿線(xiàn)4個(gè)路口制定兩套平峰協(xié)調(diào)方案進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)控制。以周期上午143秒和下午149秒為公共周期進(jìn)行綠波設(shè)計(jì)，以50km/h時(shí)速進(jìn)行協(xié)調(diào)時(shí)，容易受到路段中的行人過(guò)街，車(chē)輛臨時(shí)?？俊⒌纛^等因素影響，以40km/h-45km/h時(shí)速時(shí)，容易避開(kāi)路段干擾因素。

其中車(chē)輛行駛至水閘路段停車(chē)干擾因素比較大，考慮到常有隨機(jī)停車(chē)的情況和安全問(wèn)題，延后綠燈啟動(dòng)時(shí)間，車(chē)輛無(wú)停車(chē)讓行情況時(shí)，上行到達(dá)新風(fēng)路-龍鳳橋路口（龍鳳橋）需要等待約7秒紅燈時(shí)間，下行到達(dá)建設(shè)路-清塘大道路口（馬田路口）需要等待約30秒的紅燈時(shí)間。

優(yōu)化效果

表1 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后行程時(shí)間對(duì)比

表2 建設(shè)路-新風(fēng)路優(yōu)化前后停車(chē)次數(shù)對(duì)比

由上表可知，經(jīng)優(yōu)化，該路段車(chē)輛的行程時(shí)間與停車(chē)次數(shù)均明顯減少優(yōu)，優(yōu)化效果顯著，市民出行的舒適度有所改善，減少停車(chē)延誤，提高通行效率及駕駛舒適感。

案例小結(jié)

本案例在進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時(shí)，調(diào)整了各進(jìn)口道空放和放行時(shí)間不足的情況，進(jìn)行綠路協(xié)調(diào)的時(shí)候充分考慮了隨機(jī)停車(chē)導(dǎo)致車(chē)隊(duì)減速的因素。出于安全考慮，延遲停車(chē)次數(shù)多的路口綠燈啟動(dòng)時(shí)間，減少車(chē)輛停車(chē)次數(shù)，從而縮短行程時(shí)間，提升該路段的行車(chē)體驗(yàn)。