眾所周知，南寧是全國(guó)擁有非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量排名前列的城市，為解決南寧非機(jī)動(dòng)車(chē)通行效率低、與機(jī)動(dòng)車(chē)存在沖突等問(wèn)題，南寧交警和振業(yè)優(yōu)控技術(shù)團(tuán)隊(duì)共同開(kāi)創(chuàng)的非機(jī)動(dòng)車(chē)“蓄水式”交通組織模式，并已在11個(gè)路口推廣應(yīng)用。

下面通過(guò)其中一個(gè)案例，了解一下非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)如何規(guī)范放行方式，從而緩解沖突等問(wèn)題。

路口概況

民族大道-園湖路是民族大道與園湖路相交的一個(gè)路口，周邊學(xué)校、住宅區(qū)較多。民族大道作為南寧市青秀區(qū)的一條重要主干道，早晚高峰潮汐現(xiàn)象明顯；園湖路同樣作為一條重要主路，高峰時(shí)期南、北、東進(jìn)口車(chē)流較大，易造成擁堵。

圖1 路口地理位置圖

圖2 路口基礎(chǔ)信息圖（優(yōu)化前）

存在問(wèn)題

（1）路口南、北、東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)輛排隊(duì)堆積，影響右轉(zhuǎn)車(chē)輛正常通行。

民族大道在早高峰時(shí)段，南進(jìn)口流量較大，非機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量較大，影響右轉(zhuǎn)車(chē)輛正常行駛，導(dǎo)致路口車(chē)輛排隊(duì)堆積造成路口擁堵；北、東進(jìn)口也存在此類(lèi)問(wèn)題，現(xiàn)行方案已不適應(yīng)現(xiàn)狀路口。

圖3 民族大道-園湖路路口東進(jìn)口（優(yōu)化前）

（2）路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)存在空放。

經(jīng)路口調(diào)研觀察，路口南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)輛非常多，而北進(jìn)口左轉(zhuǎn)受南進(jìn)口左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)長(zhǎng)影響，存在空放現(xiàn)象，造成了時(shí)間浪費(fèi)，且北進(jìn)口直行車(chē)輛較多，常出現(xiàn)直行和左轉(zhuǎn)車(chē)道排隊(duì)差距明顯的情況。

圖4?早高峰路口北進(jìn)口排隊(duì)情況（優(yōu)化前）

（3）路口南出口消散時(shí)間不足，形成反堵。

路口往南出口方向行駛的車(chē)輛較多，且車(chē)道數(shù)量較少，在南北進(jìn)口直行結(jié)束后，由于車(chē)輛消散較慢，影響了其他方向車(chē)輛的正常通行進(jìn)而造成路口擁堵。

圖5 路口南出口反堵現(xiàn)象（優(yōu)化前）

優(yōu)化方案

1.增設(shè)南、北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)、以及東進(jìn)口直行非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)，并添加誘導(dǎo)屏引導(dǎo)。

圖6 路口新增非機(jī)動(dòng)車(chē)待行區(qū)（優(yōu)化后）

圖7 路口誘導(dǎo)屏

2.修改路口放行方式，設(shè)置適宜路口的放行方案。

①實(shí)施非機(jī)動(dòng)車(chē)“蓄水式”放行，設(shè)置南、北直行左轉(zhuǎn)相位，同時(shí)左轉(zhuǎn)車(chē)輛提前放行。

設(shè)置南、北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行方式，一可供非機(jī)動(dòng)車(chē)有足夠的待轉(zhuǎn)空間，二可細(xì)化南北進(jìn)口放行時(shí)間，以便將時(shí)間重點(diǎn)分配在擁堵進(jìn)口車(chē)道。

圖8?晚高峰路口南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

②南北進(jìn)口先放行機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)以及非機(jī)動(dòng)車(chē)通行。

清空非機(jī)動(dòng)車(chē)蓄水待行車(chē)輛，提高南北進(jìn)口通行效率，再結(jié)束非機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)時(shí)間，避免機(jī)非混行造成車(chē)輛擁堵以及交通事故。

圖9 路口信號(hào)燈燈控實(shí)拍圖（優(yōu)化后）

③設(shè)置西進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道紅綠燈并在高峰時(shí)段延長(zhǎng)路口高峰時(shí)段全紅時(shí)間。

由于路口南出口僅有兩車(chē)道，故設(shè)置西進(jìn)口右轉(zhuǎn)紅綠燈，在方案第四相位運(yùn)行時(shí)（如圖，北直行左轉(zhuǎn)相位），西進(jìn)口右轉(zhuǎn)信號(hào)燈亮紅燈（22:00-07:20全程黃閃），高峰時(shí)期在北進(jìn)口相位放行時(shí)，將全紅時(shí)間調(diào)整至8秒，緩解路口南出口交通壓力。

圖10 路口西進(jìn)口右轉(zhuǎn)燈控圖（優(yōu)化后）

圖11 路口全天放行方式（優(yōu)化前）

圖12 路口日常（除低峰）放行方式（優(yōu)化后）

3.修改南、北進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)標(biāo)線(xiàn)。

根據(jù)路口交通現(xiàn)狀，將南進(jìn)口一條直行、北進(jìn)口一條左轉(zhuǎn)車(chē)道改為直左車(chē)道，減少北進(jìn)口直行車(chē)輛排隊(duì)，提高路口通行效率，緩解路口交通壓力。

圖13 路口北進(jìn)口標(biāo)線(xiàn)（優(yōu)化后）

圖14 路口南進(jìn)口標(biāo)線(xiàn)（優(yōu)化后）

優(yōu)化效果

優(yōu)化方案很大程度上改善了民族大道東、南、北進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車(chē)輛受阻的現(xiàn)象，緩解了右轉(zhuǎn)機(jī)非沖突情況。非機(jī)動(dòng)車(chē)排隊(duì)基本不會(huì)影響右轉(zhuǎn)車(chē)輛的正常通行，提高了駕駛?cè)说慕煌w驗(yàn)，提高了各個(gè)進(jìn)口的通行效率。

圖15?晚高峰路口東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

圖16?晚高峰路口北進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)駛?cè)氪袇^(qū)（優(yōu)化后）

該方案也合理分配南北進(jìn)口的綠燈時(shí)間，使方案更加科學(xué)、合理。方案實(shí)施后一定程度上緩解了民族大道-園湖路的園湖路北進(jìn)口左轉(zhuǎn)空放以及南進(jìn)口左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)流的擁堵現(xiàn)象。

圖17?早高峰路口北進(jìn)口排隊(duì)情況（優(yōu)化后）

同時(shí)，緩解了南出口消散較慢從而影響東西直行車(chē)輛正常通行的情況，提高路口通行效率，使通行車(chē)輛更加安全、有序地通過(guò)路口。

圖18 早高峰路口南出口消散情況改善（優(yōu)化后）

案例小結(jié)

本案例通過(guò)采用非機(jī)動(dòng)車(chē)“蓄水”加增設(shè)右轉(zhuǎn)燈控的放行模式，對(duì)三個(gè)方向的非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行蓄水，有效提升了非機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力，提高了路口空間利用率和行車(chē)安全性，提升駕駛?cè)送ㄐ畜w驗(yàn)。

黑板報(bào)之前發(fā)過(guò)不少關(guān)于南寧非機(jī)動(dòng)車(chē)“蓄水式”放行的案例，目前這一放行手法在南寧城區(qū)多個(gè)路口得到了廣泛應(yīng)用。攻城獅們根據(jù)不同路口的特點(diǎn)，舉一反三、推陳出新，逐步繁衍出“二次放行”、“雙進(jìn)口蓄水”等多種花樣。今天小編帶大家來(lái)看看，這個(gè)“雙進(jìn)口蓄水”到底是腫么回事！→→

路口概況

雙擁路-青山路口位于南寧市青秀區(qū)，西北方向連接南湖隧道，東南方向銜接竹溪立交及南寧大橋，是車(chē)輛從五象新區(qū)開(kāi)往市中心的必經(jīng)之路。路口臨近南寧三中，附近居民生活區(qū)密集，高峰期路口總體交通量大。

圖1 路口地理位置圖

圖2 雙擁青山路路口基礎(chǔ)信息圖

存在問(wèn)題

優(yōu)化方案

結(jié)合路口交通和車(chē)流特點(diǎn)，攻城獅對(duì)雙擁-青山路口東南進(jìn)口采用以下改造措施：

（1）增設(shè)東南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)前置左轉(zhuǎn)待行區(qū)；

（2）增設(shè)東南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)等待區(qū)；

（3）增設(shè)東北進(jìn)口左轉(zhuǎn)至東南出口機(jī)動(dòng)車(chē)導(dǎo)流線(xiàn)；

（4）遷移西出口原有電子誘導(dǎo)屏至北出口。

圖3 雙擁青山路口改造設(shè)計(jì)圖

路口南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)前置等待區(qū)設(shè)計(jì)面積為105m2,每個(gè)周期可以引導(dǎo)約100輛非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入前置等待區(qū)。

設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)前置等待區(qū)為2車(chē)道，長(zhǎng)度約為10米，每個(gè)周期可以引導(dǎo)約6輛機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入等待區(qū)。

圖4 改造后路口實(shí)景圖

由上圖可以看出，路口保留了西南進(jìn)口的非機(jī)動(dòng)車(chē)“蓄水式”等待區(qū)，新增了東南進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)前置左轉(zhuǎn)待行區(qū)與東南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)等待區(qū)。當(dāng)東北進(jìn)口進(jìn)行左轉(zhuǎn)的時(shí)候，東南進(jìn)口的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)入待行區(qū)。

優(yōu)化效果

路口實(shí)施改造后，非機(jī)動(dòng)車(chē)待行空間大幅增加，機(jī)動(dòng)車(chē)也得到了“蓄水”，減少啟動(dòng)延誤時(shí)間，“蓄水”能力得到雙倍加強(qiáng)。

圖5? 青山路東南進(jìn)口改造后

表1 雙擁青山路口優(yōu)化前后流量數(shù)據(jù)對(duì)比

案例小結(jié)

本案例通過(guò)實(shí)施非機(jī)動(dòng)車(chē)與左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)“雙進(jìn)口蓄水”的交通組織放行模式，有效提升了非機(jī)動(dòng)車(chē)通行能力，提高了路口空間利用率和行車(chē)安全性。該方案不需要對(duì)路口原有的放行方式進(jìn)行較大改動(dòng)，勝在更靈活，適用性更廣。