一、行人按鈕的非正確使用，會造成什么誤解呢？

行人：按了按鈕為什么還不轉(zhuǎn)綠燈，這個東西是不是沒有用？
駕駛員：行人老是按，車還要怎么走？
交管部門：行人按鈕究竟要怎么用？
莫慌~以上的問題小編將在下文中一一為大家解答，看完下文，你就明白啦~

二、行人按鈕應(yīng)該安裝在什么地方
行人按鈕的設(shè)置是為了解決長時間無行人過街、機動車空等紅燈的矛盾。行人按鈕的設(shè)置需要滿足已建設(shè)紅綠燈、行人過街需求頻率低的要求，因此不能出現(xiàn)在“鬧市區(qū)”安裝行人按鈕，來提高按鈕的“曝光率”的情況。

三、行人按鈕有哪幾種模式？
1.常規(guī)模式（簡單的機動車保護模式）
（1） 原理介紹

機動車預(yù)設(shè)一個最低保障綠燈時間，按鈕觸發(fā)后，機動車結(jié)束最低保障綠燈時間即轉(zhuǎn)換到行人綠燈。若無按鈕觸發(fā)，機動車結(jié)束最低保障綠燈時間，進入待命階段，一按即轉(zhuǎn)換到行人綠燈。

優(yōu)點：設(shè)置簡單，方便操作；

缺點：機動車最低綠燈時間需設(shè)置較大，若行人頻率略高，就會出現(xiàn)按鈕觸發(fā)，行人仍要等待較長時間的情況。

（2）適用場景
行人過街需求頻率低的燈控斑馬線。

2、右轉(zhuǎn)渠化島行人按鈕（無周期概念）
（1）原理簡介

在常規(guī)模式的基礎(chǔ)上，在十字路口或者T型路口的右轉(zhuǎn)渠化島安裝行人按鈕，右轉(zhuǎn)渠化島的機動車和行人單獨循環(huán)控制。
優(yōu)點：右轉(zhuǎn)渠化島的行人按鈕不受整個路口的相位、配時影響；
缺點：右轉(zhuǎn)渠化島不受中心管控，在必要的交通管制時，對右轉(zhuǎn)渠化島不可控。

（2）適用場景
行人過街需求小、機動車連續(xù)的右轉(zhuǎn)渠化島。

3、快速觸發(fā)行人亮綠燈模式（無周期概念）

（1）原理簡介

與常規(guī)模式不同的是，機動車最低保障綠燈時間設(shè)置較小，使得能快速進入待命階段，一按按鈕即觸發(fā)行人綠燈。行人綠燈結(jié)束后，會轉(zhuǎn)到機動車延續(xù)綠燈階段，起到對機動車通行的保障。
優(yōu)點：按鈕觸發(fā)，快速轉(zhuǎn)換到行人綠燈；
缺點：操作較復(fù)雜，部分信號機不支持該功能。

（2）適用場景（先介紹在適用場景）

有行人按鈕設(shè)備、行人過街需求小、機動車連續(xù)、機動車燈組有倒計時的人行橫道，或者含兩組以上行人按鈕的人行橫道，適用于有綠路協(xié)調(diào)的路段的，可以是協(xié)調(diào)路段的起始路口或中間路口。

4、綠路協(xié)調(diào)模式（有周期概念）

（1）原理簡介

有周期概念：
a)機動車綠燈A相位結(jié)束前，按鈕觸發(fā)，行人在B相位轉(zhuǎn)綠燈；
b)機動車綠燈A相位結(jié)束后，無按鈕觸發(fā)，機動車繼續(xù)亮綠燈；
c)機動車綠燈A相位結(jié)束后，按鈕觸發(fā)，行人需在下一個周期轉(zhuǎn)綠燈。
簡單舉例來說，無論行人按鈕何時觸發(fā)，行人只在上圖左上角20s區(qū)域轉(zhuǎn)換行人綠燈。
優(yōu)點：機動車相位起點固定，可實現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)；
缺點：行人會出現(xiàn)等待時間很長的情況，另外部分信號機設(shè)備不支持該功能。

（2）適用場景
在綠路協(xié)調(diào)路段上的路口。

5、隨相位出現(xiàn)形式

（1）原理簡介

如上圖所示，B相位中，6號行人安裝行人按鈕：

1.若按鈕不觸發(fā)，B相位運行西進口直行左轉(zhuǎn)1、2號燈組。

2.若按鈕觸發(fā)，B相位西進口直行1號燈組亮紅燈。

優(yōu)點：在十字路口、T型路口上可實現(xiàn)安裝行人按鈕，充分提高效率；

缺點：部分信號機設(shè)備不支持該功能。

（2）適用場景
行人過街需求小的T字路口或十字路口。

四、小結(jié)

行人按鈕的使用，一方面能提高路口的通行效率，另一方便也提高了行人在交通管理上的參與度，能起到規(guī)范、宣傳良好交通行為的作用。但是作為交通管理者，需要正確應(yīng)用行人按鈕，定期對設(shè)備維檢，不要因為行人按鈕使用不對、故障等原因，讓行人過街按鈕淪為擺設(shè)。
此處還有一個問題提出來，供大家思考討論“夜間行人按鈕，是提高還是降低行人的闖紅燈概率呢？”